产品可靠性短期内易发非失效问题参与此次调查的车主反馈显示，他们中的六成未发现车辆出现了非人为因素的故障或质量问题，其余近四成车主则已经发现相关问题。在这近四成车主中，38.46%已经对发现的故障进行检测和维修，其余61.54%的车主还未对车辆采取相关措施。
2021款 逸动 PLUS 1.6L GDI CVT精英型，厂商指导价:8.49万元。作为全系顶配版本的1.4T旗舰型，相比1.4T尊贵型在价格上贵了1万元，对于逸动PLUS这种价格级别的车型而言，1万元的差价也不算是小数目了，好在多出来的配置也对得起这份差价，不过对于逸动PLUS的潜在消费人群而言，大多是一些华而不实的功能，相比同价位合资车型，多了些炫耀的资本倒是真的，在这里不是太值得推荐。
[爱卡汽车 科技频道原创]作为长安逸动的升级产品，逸动PLUS被长安寄予厚望，这款新车自上市以来，凭借不错的产品力和性价比确实取得了亮眼的市场表现，在刚过去的7月份更是拿下了中国品牌轿车销冠。 不过，包括我本人在内，很多朋友对这款车的品质或许还有一些疑问。
2020年11月，长安逸动系列销量达到20591辆，连续两个月突破2万大关，比去年同期增长104.9%，重回自主品牌A级家轿销量领先行列。刨除五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3这两个榜单中的“异类”，长安逸动系列是能够挤进该榜单中前十位的，这个成绩还是相当出色的。
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出色的销量背后自然有过硬的产品支撑，长安逸动PLUS在颜值、动力、空间、操控等各方面都有着不错的实力，而近日，长安逸动PLUS更是来到了中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N的优异成绩，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS 0.27Cd的风阻系数，显然已经达到了国内同级燃油轿车的领先水平。
[XCAR 国内新车 原创]日前，国内媒体曝光了一组新款长安逸动和逸动XT车型谍照。从曝光的谍照来看，新款逸动和逸动XT外观上有小幅改动，内饰也进行了相应升级。我们猜测，新款车型改动不大，耗费时间和精力也不多，很可能在上半年上市。
以前国产车在SUV领域非常强悍，销量排行榜前10名，好多国产经典热销车型，相对来说在轿车领域要稍微差一点，而近两年，国产车也开始在轿车领域发力，比如长安逸动plus，月销量稳定破万，2月份售出了13953辆，在紧凑型轿车排行榜里位列第7名。
如果不是此次有机会试驾逸动PLUS，我也不知道原来长安汽车在普通消费者眼里居然是这样的。我这次试驾的车型是逸动PLUS，属于逸动车型第三代产品，新车于2019年12月12日首发，2020年3月上市，指导价7.29万-10.39万元。
