如果不是经历过凯越为代表的那个老三样时代的人，估计不会相信，在13年前，刚在中国上市的别克凯越的起步价曾经高达15万。到现在，虽然别克凯越的指导价最低为8.69万，但是这早已经是一个没有指导意义的指导价了，因为目前凯越在终端市场至少都有2万的优惠，实际的裸车价在6.
本文为12缸汽车原创稿件，转载请注明完整出处！12缸汽车认为，上汽通用此时宣布凯越全面停产，一方面，这款通用从韩国拿来的“贴牌车”在特定历史时期已经超额完成了它的历史史命，创造了“神车”童话，在时下已经红海的汽车市场，上汽通用希望引入更有竞争力的车型。
《我有车》8月10日社评：曾经有一辆“十年不过时”的马自达6，虽然它已被大部分消费者遗忘，但依然信念不倒的在这个市场里顽强地活着。而如今，在8月8号这一日，一辆“十三年不过时”的别克凯越自觉宣布退出历史舞台时，不由得让人们心里有些五味杂陈。
说到市面上一些经典的车型，相信很多人会想起桑塔纳、捷达、富康等一些老款车型的样子。确实，这些车型早在世纪之初就已经驰骋在中国的大地上，并且深受人们的喜爱。但是，同样还有一款车型也不能忘记，那就是别克的凯越。
所谓天下无有不散之宴席，我们见惯了身边的亲人、同事、朋友，走到某一个人生岔路口的时候，虽难说再见，却也含笑挥手。今天要说的是一款在国内市场服役长达13年的老车型，在很多人的字典里，它曾经被誉为新三样的典型代表，也有人觉得它是新三样以外的旁枝：别克凯越。
相对大部分商品，汽车的价格是在不断走低的，或者相对越来越丰富的配置而言，现在的车的价格也是相对要低了。而从一些销售多年的老车型来看更是明显。比如别克凯越，2003年上市的时候起步价就高达14.98万了，而目前凯越的起步价在终端优惠完之后甚至不大7万元。
说起别克凯越，相信许多朋友都很熟悉。作为别克汽车的入门级家用轿车，别克凯越在国内销售多年，最高峰时月销量高达3万多辆，是当时国内最畅销的合资家用轿车之一。但是好景不长，随着国产汽车的快速崛起，再加上众多合资车的价格大幅度下探，别克凯越的市场竞争力大幅度下滑，销量成绩也是逐渐低迷。
很多主流品牌旗下，也有一些垫底车型，这些车型不乏一些主流经典的车型，别克凯越早些年在国内市场留下了深刻的印象，也是当时别克居家车型当中的主打版本，当下的别克凯越整体的竞争力和产品力也比较强，但是销量表现和认可度表现中规中矩，车型的价格水平跌至4.9万，搭载了1.3升自然吸气发动机，燃油经济性表现比较突出，满箱油能够跑800公里，30天卖出107辆，这在国内市场所有的轿车排列当中都处于垫底的状态，所以整体的关注度越来越低。
最近我们微信公众平台接到很多关于二手咨询的问题，今天我们就一起来看一个二手汽车案例，朋友咨询的说，目前购买了一台2013款的别克凯越，当时购买进来的价格是7万元，这位朋友想叫我们给他看看这台汽车的价位高不高。
提起别克凯越，相信很多人都不会感到陌生，凯越曾经是别克旗下的主力车型之一，自从2003年进入中国以来，在13年的时间里创造了268万辆的销售成绩，其实力完全不逊色于大众捷达和桑塔纳，然而在2016年，别克却宣布将凯越停产，当时还有不少人为之感到惋惜，可随后在2018年，别克又将其
但是别克复活凯越却是只复活了它的名字，它真正的继任车型是英朗，这款车在面对桑塔纳和捷达的时候显得有些“力不从心”，人家虽然也是小排量发动机，但好歹也是四缸发动机，而凯越却是全系标配1.3L三缸发动机，虽然8.39-9.99万元的价格范围在当时不算贵，但是国人一直对三缸发动机“谈虎色变”，而此时的别克汽车却大力推广三缸机，事实证明上汽通用的三缸机战略失败了，那些搭载三缸机的车型销量没有好的，凯越也不例外，后来别克英朗用1.5L四缸发动机取代了原来的1.0T三缸发动机销量才有所好转，但是面对大众朗逸和日产轩逸的时候，英朗并讨不到好处，要知道在换三缸机之前，英朗可是这个级别的销量冠军。
这几年最火的三款车型，应该是大众的朗逸，日产的轩逸，还有一款就是丰田的卡罗拉这三款车型莫属了。目前也有另一款合资车型也开始火起来，就是别克的英朗车型，随着别克英朗四缸发动机的回归，销量也开始逐渐反弹，甚至超过了卡罗拉的销量。
