买车都说“三大件”,但是大多数人看到的还是发动机和变速箱,底盘经常被忽略,但是底盘往往决定了一辆车的舒适性、操控性还有安全性。那说到底盘,往往想到的都是法系或者是其他一些欧系车型,而自主品牌很少有人强调,那我们的国产车,到底谁的底盘更好呢?以下排名不分先后,只说感受。1.
以前咱们在讲汽车三大件的时候,都会讲到底盘,而且底盘貌似是最难的一块。但是大家发现没有,自从咱们开始新能源换道超车之后,貌似底盘这个问题解决了。燃油车追求50比50的轴荷比而且咱们还有了自己的一些新的底盘,比如说比亚迪的云辇,华为的途灵,那么为什么突然底盘就解决了呢?
在大多数人的印象中,用香槟塔来测试车辆稳定性的,当属雷克萨斯。在燃油车时代,雷克萨斯在旗舰车型引擎盖上放置香槟塔后启动车辆,香槟塔纹丝不动,引发了行业轰动。在若干年后,国产车技术发展突飞猛进,更是将香槟塔放置车头在颠簸路上行驶而一滴不洒。
这辆领克09究竟是不是换壳沃尔沃呢?使用的是不是沃尔沃SPA平台?今天我们就来聊一聊。底盘平整底盘平整度相当出色,发动机护板、底盘两侧护板,都非常齐全。2.0T+爱信8AT的动力配置,与沃尔沃XC60保持了高度一致。底盘两侧护板非常齐全,保护比较到位,看不到任何管线外露。
最近在很多短视频平台发现,不少车评人将合资车与国产车底盘进行对比,发现某些头部自主品牌比如奇瑞,在底盘用料上非常舍得下血本,其做工设置可以比肩国际一线品牌合资车,但奇瑞并没有对底盘进行什么宣传,宣传的重点还是发动机。
技术的高山才是最难超越的,因为会源源不断的输出,终于相信不是国产技术一直以来做得不够好,而是别人的技术在不断提升,所以燃油车领域国产车是真的很难超越,但是技术的发展更厉害的是换道超车,没必要死认一条路,新能源就是新方向,问界M9的口碑不是来自吹捧得多好,而是用魔法打败魔法,就是用实际体验打败海外豪车的体验!
多年来,各家车企其实都在想方设法的让汽车的生产制造过程变得更为简单,一来是减少研发成本,降低车价。能够同时支持吉利、领克以及沃尔沃的产品,而且CMA强大的适应性能够适应从A0级到B级车不同级别车型的开发,原吉利研究院长胡峥楠称“CMA架构站在巨人的肩膀上,站在了全球工业4.0以及‘新四化’变革的最前沿。CMA是‘ABC格局’中最年轻的架构,也是新一代世界级C位架构。”
十几年来,奇瑞一直坚持着技术发展路线,而星途作为奇瑞技术集大成者的高端新秀,到底有什么看家本领?其实在驾驶的时候我有一个非常明显的感觉,那就是无论是在行驶的过程中还是停在路边,坐在这车里是真的安静,当然停车的时候安静主要是靠的是星途凌云采用的双层静音玻璃,而动态安静则是跟底盘设计用料有着比较大的关系。