买车都说“三大件”，但是大多数人看到的还是发动机和变速箱，底盘经常被忽略，但是底盘往往决定了一辆车的舒适性、操控性还有安全性。那说到底盘，往往想到的都是法系或者是其他一些欧系车型，而自主品牌很少有人强调，那我们的国产车，到底谁的底盘更好呢？以下排名不分先后，只说感受。1.
以前咱们在讲汽车三大件的时候，都会讲到底盘，而且底盘貌似是最难的一块。但是大家发现没有，自从咱们开始新能源换道超车之后，貌似底盘这个问题解决了。燃油车追求50比50的轴荷比而且咱们还有了自己的一些新的底盘，比如说比亚迪的云辇，华为的途灵，那么为什么突然底盘就解决了呢？
在大多数人的印象中，用香槟塔来测试车辆稳定性的，当属雷克萨斯。在燃油车时代，雷克萨斯在旗舰车型引擎盖上放置香槟塔后启动车辆，香槟塔纹丝不动，引发了行业轰动。在若干年后，国产车技术发展突飞猛进，更是将香槟塔放置车头在颠簸路上行驶而一滴不洒。
这辆领克09究竟是不是换壳沃尔沃呢？使用的是不是沃尔沃SPA平台？今天我们就来聊一聊。底盘平整底盘平整度相当出色，发动机护板、底盘两侧护板，都非常齐全。2.0T+爱信8AT的动力配置，与沃尔沃XC60保持了高度一致。底盘两侧护板非常齐全，保护比较到位，看不到任何管线外露。
最近在很多短视频平台发现，不少车评人将合资车与国产车底盘进行对比，发现某些头部自主品牌比如奇瑞，在底盘用料上非常舍得下血本，其做工设置可以比肩国际一线品牌合资车，但奇瑞并没有对底盘进行什么宣传，宣传的重点还是发动机。
技术的高山才是最难超越的，因为会源源不断的输出，终于相信不是国产技术一直以来做得不够好，而是别人的技术在不断提升，所以燃油车领域国产车是真的很难超越，但是技术的发展更厉害的是换道超车，没必要死认一条路，新能源就是新方向，问界M9的口碑不是来自吹捧得多好，而是用魔法打败魔法，就是用实际体验打败海外豪车的体验!
多年来，各家车企其实都在想方设法的让汽车的生产制造过程变得更为简单，一来是减少研发成本，降低车价。能够同时支持吉利、领克以及沃尔沃的产品，而且CMA强大的适应性能够适应从A0级到B级车不同级别车型的开发，原吉利研究院长胡峥楠称“CMA架构站在巨人的肩膀上，站在了全球工业4.0以及‘新四化’变革的最前沿。CMA是‘ABC格局’中最年轻的架构，也是新一代世界级C位架构。”
十几年来，奇瑞一直坚持着技术发展路线，而星途作为奇瑞技术集大成者的高端新秀，到底有什么看家本领?其实在驾驶的时候我有一个非常明显的感觉，那就是无论是在行驶的过程中还是停在路边，坐在这车里是真的安静，当然停车的时候安静主要是靠的是星途凌云采用的双层静音玻璃，而动态安静则是跟底盘设计用料有着比较大的关系。
