【太平洋汽车网 技术频道】车到山前必有路,有路必有丰田车。不好意思,实在没忍住背了句广告词,对于全球汽车霸主而言,造车似乎已经融进了自己的血液,凯美瑞这款中级车纵横中国市场这么多年依旧是长盛不衰。缘何?
如果算上雷克萨斯车型,丰田可以说是在中国推出混合动力车型最多的品牌集团了。虽然国内混合车型市场始终被边缘化,但是我们可以看到丰田在环保方面,特别是推动中国汽车环保化上面作出的努力,这一点我是非常认同的。
近几年汽车市场有着明显年轻化的趋势,中庸的设计已经不太吃香了,像迈腾等经过换代后也变得更年轻了。在这个架构下诞生的车型全都有如脱胎换骨般,完全没有了之前丰田车型中年大叔的形象,一个个都变成了充满活力的年轻人,转变之快、变化之大让人咋舌。
一提起日系车,人们潜意识就会出现几个名词:车轻、发飘、噪音大、动力差,有些方面的确是事实,比如高速稳定性相对差一些,但是这和所谓的轻重没啥关系,F1方程式赛车只有600kg,最高时速可达320KM/H,为啥没人觉得飘?
外观方面:丰田凯美瑞车头部分采用家族化大面积横条式主动闭合进气格栅,上方中间依旧是丰田车标搭配两侧镀铬饰条贯穿着鹰眼立体LED大灯组,配备有自适应远近光灯,车辆在开启大灯会车时,车辆大灯通过传感器判断路面对向或者同向车辆,自动切换远近光灯,无需手动切换,大灯组波纹状LED日间行车灯。
很多车主说,当然是选丰田凯美瑞了,凯美瑞乃是出了名的耐久性优秀、稳定性出色,选择凯美瑞准没错,迈腾则存在众多问题点,双离合变速器顿挫、异响,发动机还有烧机油的故障,1.4T发动机的排量太低,更是有小马拉大车的嫌疑,通过最近两年的汽车销量也可以看出,迈腾正在走下坡路,凯美瑞在走上坡路,但迈腾真的如此不堪吗?
最近一段时间,各大车企开始发布它们在2021年所获得的汽车销量,也算是年终总结,大众不出所料被推上了风口浪尖,其中最有争议的就是大众迈腾和帕萨特,以迈腾为例,大众迈腾一直是B级车领域中的扛把子,一直以稳扎稳打的形象深受中国消费者所喜爱,多年迈腾在2021年的总销量仅为13万+,对于其他品牌,能够取得如此出众的销量,已经非常OK了,但它是大众,像2018年,迈腾总销量已经超过22万辆,2017年的销量也达到了21万+,很多媒体都在说,迈腾一直在走下坡路,它在中国的势头正在逐渐减弱。
在国内汽车市场中,凯美瑞的累计销量目前已经突破200万台,可以说是中型车销量常青树,而比其高一个级别的亚洲龙存在感就要逊色许多,按道理来说,亚洲龙的定位更高,产品力表现也更好,可就为啥卖不过凯美瑞呢?本期咱们就来唠唠原因。
我的2.5G豪华版落地不到25万,它的动力系统是由2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱组成的,在丰田TNGA架构加持下,底盘质感由原来的偏舒适变为了现在的既舒适又运动,兼容性更强了,这台2.5L发动机的最大功率为209马力,最大扭矩为250牛·米,看账面数据虽然不及一些2.0T发动机强,但是对于凯美瑞来说,动力输出也十分充沛,而且油耗表现比我想象中的还要低一些,我原本以为一台B级车加上2.5L发动机油耗应该会在10L/100km以上,结果在磨合的时候油耗就为8.3L/100km,出了磨合期更是降到8.0L/100km以下了,那些动辄说五六个油的人应该没有真的开过凯美瑞,如果说是2.5L混动车型,这个五六个油的油耗我信,但是2.5L燃油正常水平就是8.0L/100km左右,你不能既让马儿跑得快,又让马儿吃得少吧?
B级车底盘设计水平大致都不错,一般都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂,其使用材料一定程度上反映了车企的“重视”程度,一般来讲材质上铝合金比钢质和铸铁成本更高,可以有效提高舒适性和操控性,用了肯定比不用好。
就车辆的耐久性及稳定性来说,丰田凯美瑞的确优秀,这款车虽然只开了一年,但省心省事儿,没有异响、没有抖动,车辆的驾驶感平顺,动力输出平稳,如果是普通的家用,它绝对是一款好车,但凯美瑞有一项缺陷,让他难以接受,就是凯美瑞的提速太慢,超车不给劲。