【太平洋汽车网 技术频道】车到山前必有路，有路必有丰田车。不好意思，实在没忍住背了句广告词，对于全球汽车霸主而言，造车似乎已经融进了自己的血液，凯美瑞这款中级车纵横中国市场这么多年依旧是长盛不衰。缘何？
如果算上雷克萨斯车型，丰田可以说是在中国推出混合动力车型最多的品牌集团了。虽然国内混合车型市场始终被边缘化，但是我们可以看到丰田在环保方面，特别是推动中国汽车环保化上面作出的努力，这一点我是非常认同的。
近几年汽车市场有着明显年轻化的趋势，中庸的设计已经不太吃香了，像迈腾等经过换代后也变得更年轻了。在这个架构下诞生的车型全都有如脱胎换骨般，完全没有了之前丰田车型中年大叔的形象，一个个都变成了充满活力的年轻人，转变之快、变化之大让人咋舌。
一提起日系车，人们潜意识就会出现几个名词:车轻、发飘、噪音大、动力差，有些方面的确是事实，比如高速稳定性相对差一些，但是这和所谓的轻重没啥关系，F1方程式赛车只有600kg，最高时速可达320KM/H，为啥没人觉得飘?
外观方面:丰田凯美瑞车头部分采用家族化大面积横条式主动闭合进气格栅，上方中间依旧是丰田车标搭配两侧镀铬饰条贯穿着鹰眼立体LED大灯组，配备有自适应远近光灯，车辆在开启大灯会车时，车辆大灯通过传感器判断路面对向或者同向车辆，自动切换远近光灯，无需手动切换，大灯组波纹状LED日间行车灯。
很多车主说，当然是选丰田凯美瑞了，凯美瑞乃是出了名的耐久性优秀、稳定性出色，选择凯美瑞准没错，迈腾则存在众多问题点，双离合变速器顿挫、异响，发动机还有烧机油的故障，1.4T发动机的排量太低，更是有小马拉大车的嫌疑，通过最近两年的汽车销量也可以看出，迈腾正在走下坡路，凯美瑞在走上坡路，但迈腾真的如此不堪吗?
最近一段时间，各大车企开始发布它们在2021年所获得的汽车销量，也算是年终总结，大众不出所料被推上了风口浪尖，其中最有争议的就是大众迈腾和帕萨特，以迈腾为例，大众迈腾一直是B级车领域中的扛把子，一直以稳扎稳打的形象深受中国消费者所喜爱，多年迈腾在2021年的总销量仅为13万+，对于其他品牌，能够取得如此出众的销量，已经非常OK了，但它是大众，像2018年，迈腾总销量已经超过22万辆，2017年的销量也达到了21万+，很多媒体都在说，迈腾一直在走下坡路，它在中国的势头正在逐渐减弱。
在国内汽车市场中，凯美瑞的累计销量目前已经突破200万台，可以说是中型车销量常青树，而比其高一个级别的亚洲龙存在感就要逊色许多，按道理来说，亚洲龙的定位更高，产品力表现也更好，可就为啥卖不过凯美瑞呢？本期咱们就来唠唠原因。
我的2.5G豪华版落地不到25万，它的动力系统是由2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱组成的，在丰田TNGA架构加持下，底盘质感由原来的偏舒适变为了现在的既舒适又运动，兼容性更强了，这台2.5L发动机的最大功率为209马力，最大扭矩为250牛·米，看账面数据虽然不及一些2.0T发动机强，但是对于凯美瑞来说，动力输出也十分充沛，而且油耗表现比我想象中的还要低一些，我原本以为一台B级车加上2.5L发动机油耗应该会在10L/100km以上，结果在磨合的时候油耗就为8.3L/100km，出了磨合期更是降到8.0L/100km以下了，那些动辄说五六个油的人应该没有真的开过凯美瑞，如果说是2.5L混动车型，这个五六个油的油耗我信，但是2.5L燃油正常水平就是8.0L/100km左右，你不能既让马儿跑得快，又让马儿吃得少吧?
B级车底盘设计水平大致都不错，一般都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，其使用材料一定程度上反映了车企的“重视”程度，一般来讲材质上铝合金比钢质和铸铁成本更高，可以有效提高舒适性和操控性，用了肯定比不用好。
就车辆的耐久性及稳定性来说，丰田凯美瑞的确优秀，这款车虽然只开了一年，但省心省事儿，没有异响、没有抖动，车辆的驾驶感平顺，动力输出平稳，如果是普通的家用，它绝对是一款好车，但凯美瑞有一项缺陷，让他难以接受，就是凯美瑞的提速太慢，超车不给劲。
