这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i，这台110公里纯电续航的插混车子，其实拿这台车之前，喵哥也一直在思考一个问题:为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点，基本上没有上200公里的?
5万公里后，增程式和插混式差距一目了然，劝你别再交“智商税”在汽车圈摸爬滚打多年，我见识过的汽车种类繁多，从“国民神车”到“买菜车”，应有尽有。但让我印象最为深刻的，却是那些挂着新能源名头，实际上却是“油耗大户”的增程式和插混式汽车。
插混式新能源车目前获得国家补贴可以上绿牌的最低续航里程是50公里，很多厂商就打这个擦边球，就推出50公里的纯电续航里程的插混车型，这基本就是“骗补，骗牌，骗税”的三骗车型，害人害己不说，还浪费国家资源。
在如今节能减排的大环境下，新能源汽车行业在政策的推动下大力发展，纯电动汽车已经是大势所趋，零排放、零耗油、高性能、高舒适性、不受限牌政策影响，都是它最吸引消费者的地方，但是对于那些有续航里程焦虑的人来说，传统燃油车才是他们放不下的选择。
在新能源汽车如火如荼大发展的今天，纯电、混动群雄逐鹿，为什么不建议买插电混动车型?很多车友认为，用电省的那俩油钱儿，远比不上电驱的高溢价——一句话，买的时候比油车贵5、6W，够油加到车子报废，老老实实买个油车它不香吗?
