这辆雪铁龙凡尔赛C5X的底盘做工如何?今天就把这辆车的底盘拆开,看看品质究竟如何?底盘非常平整这辆车的底盘平整度相当好,发动机护板和底盘两侧护板齐全,从前到后非常平整。发动机护板虽然是纤维材质,但内侧贴有大面积的铝箔隔热层,其他车型一般没有或只有一小块,这样整个铺满的非常少见。
车主1我修了这么多年车,对中国汽车市场挺有感触。法系车虽然来得早,但对中国市场和消费者理解不够深入。它们底盘调校不错,但固执用扭力梁悬挂,消费者不买账。设计上也有反人类的地方,比如屏幕位置、方向盘转动,都不合咱中国人习惯。价格还偏高,品牌力和产品力又跟不上,贬值也快。
在很多车友的认知中,双叉臂悬挂、多连杆悬挂是高端的象征,而扭力梁悬挂则代表着低端?实际上通过结构形式去区分优劣是挺不理性的思维方式,不可否认扭力梁悬挂结构比较简单、附件少、装配简单,的确可以降低生产、装配成本,但这并不代表扭力梁悬挂的性能就差,设计出一款好的扭力梁悬挂且调校出理想的驾驶感受所消耗的财力、精力并不少,对于一款车而言开着不差即可,当然扭力梁悬挂因自身的结构导致其调校上限偏低,决定一款扭力梁悬挂好坏的根本在于设计。
中国制造,出口全球。返销到海外比国内版本贵了快一半,今天来介绍东风雪铁龙凡尔赛C5 X(图片|配置|询价),也是法系车这几年来关注度和热度最高的一台车。有人就说了,国内卖得便宜,那肯定版本不一样。我只能说,欧洲对于进口有非常严苛的标准。
3月份法系车开启了价格战的序幕,也让大家重新开始关注起来标致和雪铁龙旗下的车型,其实法系车的操控一直以来都有口皆碑,这次参加了标致408的场地试驾活动,我在一个小型的金卡纳赛道体验了这款车型,可以说操控方面的表现让我还是印象深刻的。