悬架系统是连接汽车轮胎和车架的“桥梁”，轮胎负责直接与地面接触，吸收一部分振动，但大多数的震动需要被悬挂吸收，以保持车身的稳定性和乘坐舒适性，如今悬挂的材料一般由铸铁、焊接钢、锻铝或者铸铝制成，那么到底哪种好，有何差异，某国产高端新能源品牌后悬挂为钢制，但涂了银色防腐涂层，是指鹿为马还是技术创新，为何豪华车更多使用铝制悬挂，下面我们来详细分析。
通过一些汽车底盘对比的视频，或者是自己也有学习过一些汽车知识的小伙伴可能都听过“簧下质量”这个词，而且普遍都认为簧下质量越轻的车，也就是底盘零部件全是铝的车就是好车，其实这个结论在某种意义上是很正确的，毕竟使用铝合金至少是成本的提升，但是却也不能一概而论。
有档叫《小强实验室》的节目，经常会对比主流车型的底盘，然后通过材料比对去判定一台车或者一个汽车品牌的良心与否，尤其是使用了铝合金下摆臂的车型则会大夸特夸。如果汽车论斤买卖，采用铝合金零部件的车子肯定会在废品回收站讨个好价钱，毕竟铝合金的成本比普通的铁和钢贵出许多。
在约一个月前的理想L9发布会上，理想汽车CEO李想曾称，欢迎大家带上身边的朋友，让他们开上库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7等顶级SUV一同来试驾，要“让大家来看一看，理想L9是不是配得上500万以内最好家用SUV的称号。”
7月13日，理想汽车CEO在个人微博分享自己关于车辆悬架的看法，称他开过悬架最好的车是保时捷 Taycan Turbo S，并称“市面上没有任何电动车能接近这个水准，更没有任何燃油车可以接近了。绝对属于操控、稳定、舒适的极致了，好到甚至有点反物理的感觉。”
这辆比亚迪汉DM-i的底盘情况如何？与之前的汉EV相比，有什么变化呢？今天我们就来聊聊。底盘平整虽然是插电混动车型，但这辆比亚迪汉DM-i的底盘平整度还比较不错，相当平整。不过，因为是正置式发动机，排气在前，因此排气管需要从发动机下方通过，护板必须开口来避让排气管。
这样的销量表现不仅是因为广汽传祺GS8拥有着一个十分符合现如今主流审美的外观设计，更主要。在这其中车辆底盘所给予的反馈就显得至关重要了,所有今天就让我们看看广汽传祺GS8在车辆的底盘方面，究竟有着什么样。
B级车底盘设计水平大致都不错，一般都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，其使用材料一定程度上反映了车企的“重视”程度，一般来讲材质上铝合金比钢质和铸铁成本更高，可以有效提高舒适性和操控性，用了肯定比不用好。
