从宜昌到万州，377公里长的铁路线上随处是美景，山涧遍布，高山连绵。历史记载，宜万铁路的研究可追溯到1903年，梁启超、康有为等一批有识之士就倡议修建一条铁路贯通中西，孙中山曾在《实业计划》中提出建设川汉铁路，在詹天佑的主持下，开工建设。
湖北日报客户端讯（通讯员李斌、李祖晨、胡安妮、高畅）历经1389个日夜，9月10日上午，宜兴高铁兴山东隧道实现出口斜井顺利贯通。“本次贯通全长7100米，此次贯通标志着兴山东隧道已经进入实质性阶段。这也为我们宜兴铁路的下一步全线贯通奠定了基础。
这条铁路的完工，不仅让西方叹服，更是完成了中国百年来的夙愿!说宜万铁路是中国的百年夙愿其实并不奇怪，早在100多年以前中国就已经有着修建这一铁路的计划，并且派出地质勘探人员进行了实地考察，而在发现中国修建宜万铁路的兴趣之后，当时的欧美各国也派出了专业工程师团队对这一地区进行考察，并在发现修建这一铁路的代价非常巨大后选择了彻底放弃，由于修筑宜万铁路的难度实在太高，哪怕这近百年来整个中国都希望成功修筑这一铁路，也只能等到21世纪之后，中国才有能力去修筑这条看上去并不复杂，但建造难度并不小的铁路。
新华网宜昌７月１日电（记者刘紫凌、李思远）７月１日，有“世界最难铁路”之称的宜万铁路湖北宜昌东至凉雾段首次开行动车。至此，沪汉蓉快速铁路客运专线打通了动车运行的最后一段“瓶颈”区，横贯我国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。１日上午，宜昌东火车站，进出的旅客川流不息。
一说修铁路，我国是基建狂魔，修过很多世界瞩目的大工程，南水北调，引汉济渭，青藏铁路举不胜数，中国还有一条更难修的铁路-宜万铁路，这条铁路直接打通了川渝和武汉，从很早就开始规划，但一直苦于地形复杂，技术瓶颈而搁浅，直到2011年通车，全线只有三百多公里却整整修了7年，可想而知这条铁路的修建难度.
全长108.5公里的宜万铁路联络线，是国家“十三五”规划项目，中铁一局八公司所在分部承建了其中6.32公里长的施工任务，主要工程量包括隧道4.5座、桥梁7座、路基2段、越行站1处，其中板仓河大桥、下堡坪特大桥属重难点工程。
2023年“发现最美铁路·高峡宜万山水连”网络宣传活动将于4月25日正式启动。采访团将沿着高山峡谷中的铁道线，发现宜万铁路沿线人民的生活蝶变，感受车窗外美轮美奂的山水自然，捕捉铁路人坚守奉献的生动瞬间，亲身体悟新时代铁路高质量发展成就的魅力。
图为：天路。图为：沪渝高速与宜万铁路在恩施白果乡交汇。图为：建始三里坝桥隧相连。图为：四渡河特大桥。图为：隧道建设工地。湖北日报讯(记者张欧亚 李彥睿)百隧千桥恩施州位于湖北省西南部，地处湘、鄂、渝三省﹙市﹚交汇处。
来源：环球网 【环球网报道 记者 王嘉宁】由中央网信办社会局、国铁集团党组宣传部组织的“发现最美铁路·高峡宜万山水连”主题网络宣传活动采访团4月25日走进宜万铁路，实地感受这条天堑变通途的“黄金廊道”。
4月的武陵山区，满山苍翠，绿意盎然，山脚下的宜万铁路犹如一条长龙蜿蜒，崇山峻岭间，一列列动车组穿山洞、越山谷呼啸而过。这条承载国人百年梦想的铁路因复杂的地质条件，历时7年建成通车。为确保这条“钢铁蜀道”安全畅通，数不清的铁路人在旅客看不见的地方默默奉献着。
来源：星球研究所当我们站在秦岭7座超过10km的隧道在我们脚下贯穿群山其中最长的公路隧道长达18km如果以70km/h的限速行驶需要在地下穿行15分钟才能通过（请横屏观看，三座隧道组成的秦岭隧道群，摄影师@魏炜）▼当我们站在贵州超过1400座隧道在我们脚下几乎将贵州全省打穿其中从
涂宸浩观察记录隧道顶部山体危石裂缝发展情况 闻子豪 摄中新网恩施4月28日电 题：武陵山区铁路“危石工”：尽心坚守 清除隐患作者 董晓斌 闻子豪 陈龙4月的武陵山区山脚下，宜万铁路犹如一条长龙，一列列动车组沿着铁路呼啸而过。
