日产逍客一直都是由日产欧洲团队开发设计，那么这辆新逍客的驾驶品质如何呢？今天我们就来聊聊！动力输出弱目前这款车全系都是2.0L自吸四缸发动机，与之前的老款没有太多区别，发动机型号也是日产万年不变的MR20，最大输出功率111千瓦，最大扭矩194牛米。
这几年小型SUV车型扎堆推出，琳琅满目的产品也使消费者选择性也更加丰富；多数车型我也都试驾过，总体来说可以总结为美系SUV变速箱总是在拖后腿、德系则是与美系完全相反，日系则一如既往的舒服，韩系车则总是处在追赶日系车的步伐。
以往在推荐一款实用的小型SUV时，由于受价格因素的制约很难找到一款各方面都均衡的车型，相对来说没有明显缺点的日产逍客也总是由于颜值缺乏吸引力而总被人们遗忘，不过这一情况将随着全新的第二代逍客上市而有所改变更多详情请登录车评网查看http://www.cheping.com.
东风日产逍客自2008年国内上市以来，凭借出色的外形，丰富的配置，优秀的性价比，吸引了不少消费者的关注，可以说引领了一个SUV的销售热潮，随着市场中竞争对手的日益强大，逍客也迎来了它的全新换代，今天就请跟随文章，让编辑带大家看看全新逍客究竟都有那些变化。
[XCAR 评测 原创]最近一年所接触到的小排量涡轮增压发动机简直比我这辈子接触的都要多，我们总是在不厌其烦的总结着为什么排量要变小，气缸要变少。归根结底还是因为一个字：钱。主机厂为了迎合法规多赚钱，消费者要为了腰包少掏钱。
[XCAR 试驾原创]无论是国内还是国外，日产逍客在城市SUV市场中的地位无需怀疑，特别是在海外荣登个什么榜单销量冠军也是家常便饭，特别是2014年，全新换代的逍客车型在欧洲竟然卖出了二十万台，而在今年上半年，新款车型也已有十多万台的成绩单。
很多时候，争斗的发生总是那样不期而遇。当我正驾驶着一辆新逍客的试驾车悠闲的信步在早高峰拥挤的环路时，由我同事石嵩掌舵的一辆缤智恰好止步于我身旁。降下车窗，仅是几句无聊的闲谈却导致我二人的关系瞬间化友为敌。于是两个颇有主见的年轻人当即决定要用一场测验来印证自己所坚持观点的准确性。
尺寸方面，逍客经典长宽高分别为4401/1837/1611毫米，轴距2646毫米，属于标准的紧凑型SUV身材，关于设计方面大家对于它已然非常熟悉，轮圈尺寸与高配车型一样都为18英寸，视觉上与高配车型基本没有太大差异，搭配215/55 R18的轮胎。
[XCAR 用车 原创]“刚才来的路上平均油耗开到了9.3，要不是白天车有点多，我可以开到8.5左右”，这是我见到王先生后他跟我说的第一句话。本以为刚见面我俩会是一阵寒暄，但这个理科男抛去了不必要的礼节，我倒觉得这样很好。
本文是麻辣车事原创稿件，作者为张涛，欢迎分享，转载请注明出处及作者这次东风日产将全新逍客的试驾会安排在了昆明市区到玉溪抚仙湖的路上，在这段路上囊括了城市道路、高速公路、二级公路（乡村公路）和环湖路等各种复杂路况，这也让我们能从各种路况体会到全新逍客的实际表现，从全新逍客的实际驾驶
在2008年登陆中国的逍客，凭借着灵动时尚的外形吸引了不少年轻消费者的青睐，这个源自日产欧洲研发中心的车型能够在欧洲市场和中国市场同时获得良好的销售成绩，主要因素就是日产对于逍客车型定位的精准把控，外观造型和驾驶感受都偏向年轻化设定。
