在昂克赛拉这半年的长测期间中，我和开过这辆车的同事们都觉得这车噪音不算是小的，特别是在2个月前我们给这辆长测车还上换225/45 R18的轮胎后，噪音又加了1分贝，同样在昂克赛拉论坛中，聊这款车噪音的人也不是少数。那么在这个春暖花开的季节，我们就给小昂做一套全车隔音吧。
但抢在美国市场之前，墨西哥马自达近日却率先公布昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，新车最快会于墨西哥当地时间 7 月 20 日下午 2 点开放预购。
马自达作为日系小众品牌，却拥有媲美一线品牌的热度，能够受到如此高的市场关注度正是它骨子里不随波逐流的造车理念与很多消费者相契合。尤其是涡轮当道的年代却依然坚持自然吸气，选择逆流而上，这种“一夫当关，万夫莫开”的企业魅力，难道不值得我们为它献上掌声吗？
改装车型：马自达3昂克赛拉改装清单：美国芒果（MagnaFlow）欧4高流量三元催化、RES中段、日本EXART尾端一般来说，原厂的排气管路中就装配有三元催化触媒，其作用是应对严格的排放标准、环保法规等。
马自达3车系自诞生之初就以优异的操控征服了无数追求驾驶乐趣的年轻消费者，不过过份追求操控牺牲舒适的个性让不少消费者都不得不放下心头好，选择更舒适的车型。在国内大部分家庭只能承受一台车的购车环境里，很多原本定位运动的车型也不得不放弃原有的个性，变得更加中庸。
按照新车评的长测车管理规矩，每辆车会先安排一位轮值车主，等1个月“蜜月期”结束后再视情况调换。这条规矩在昂克赛拉这似乎遇到了困难。当它一到编辑部，所有人都抢着拿钥匙去试驾，回来就争着要做轮值车主，究竟让谁去做这个幸运儿真是件棘手事。
我曾经有机会成为昂克赛拉车主的，喜欢运动车型而且昂克赛拉也很漂亮，但直到指标快到期了它还是没有来。现在我开的是轩逸，不论是舒适性还是空间，我都还算满意，但它与我的喜好背道而驰。其实我的购车需求就是比较极端的，要吗运动、要吗舒适；均衡？对我来说太不实际。
近日，2021款马自达3昂克赛拉正式上市，新车在配置上有一些升级，并取消了2.0L压燃发动机，官方指导价为11.59-16.89万元，作为一个标榜运动的品牌，马自达虽然不是汽车行业的巨头，但个性鲜明，吸引了不少忠实粉丝，凭借老款马6，马自达甚至有“弯道王”的称号，也代表着不错的底盘调校能力，然而在新一代马自达3上，独立的多连杆后悬挂变成了非独立扭力梁，备受争议，那么相比升级为独立悬挂的雷凌，昂克赛拉到底操控怎么样，今天我们选车侦探就从底盘、动力和变速箱几个方面来详细分析。
