8月28日举行的第四届世界新能源汽车大会上，在发布面向汽车和移动出行领域的整体解决方案时，微软中国副总裁、微软中国区企业商用事业部总经理袁以拓再次撇清了“造车”传闻，“微软在汽车行业的原则是不直接参与竞争，而是专注于服务汽车行业客户。”
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道（博世中国总裁徐大全。企业供图）“陈玉东总裁在执掌博世中国13年后选择退休，总部的职责方面由我接替他。同时，博世集团将汽车业务板块命名为‘智能出行’，全球由马库斯·海恩执掌，中国由王伟良总领军中国智能出行集团。
这是一个变化的时代，卷的不只是主机厂，零部件巨头博世也经历了138年来最大的架构调整。据悉，自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团”。重组之余，博世智能出行集团中国区董事会正式成立，统筹管理在华相关的事业部和团队。
3月31日，针对华为造车的传闻，华为轮值董事长徐直军在财报发布会上表示，华为上午刚发布了一个决议文件，决议的有效期五年，“之前三年不造车的决议快到期了，我们再发一个决议有效期是5年，华为战略没有变，我们不造车。
尽管对于“华为不造车”的指令严格执行，但余承东显然还是心有不甘。“现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案；新势力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他们为了市值、控制点等，不会选择我们；传统车厂，怕失去灵魂的也不会和我们合作。那我们的东西卖给谁呢？
问界车主自觉荣升“华为车主”的高兴劲儿还没过去，任正非的大嘴巴，就狠狠地抽在了他们的脸上。今日（3月31日），据财联社综合36氪，华为再次关于汽车业务发出决策公告。公告由华为创始人、董事长任正非署名发出，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。
2023年上海国际车展将成为汽车产业一个新的转折点，参展的新能源车型首次超过传统燃油车型，关注新能源电动车的观众、媒体远远超过燃油车，我们中国观众还不觉得，但这次中国新能源车企对德美日等国的传统车企的冲击之大，是史无前例的。
