其实，日本本土版的CB400X和我们国内在售的大贸版的CB500X，除了发动机排量不同以外，在其他方面并无太大差异，只是因为日本的驾照在400cc级为一个分水岭，400cc级别以上的驾照更加难考，所以在日本本土地区销售CB400X，在除日本以外的地区销售CB500X，CB400X引入国内生产后，极大加剧了国内中排ADV、休旅车市场的竞争。
没见真车之前，网上充斥着对400的贬低言论，一是做工粗，二是配件low，三是官网一篇描写做这台发动机的时候如何难，让日本工厂专家远程教学之类的让人感觉这国产发动机不怎么靠谱，四是预售，超长等车时间让人吐槽。
从今天起，我们摩托财智将会启动一个全新的企划，叫做拆拆看!以后我们都会在正式测评以前对车辆进行拆解，因为我希望如果在正式测评时，如果车辆发现什么问题的话，可以结合我拆解过程中看到的细节来探讨这个问题为什么会出现，以及对应这个问题的解决方案。
最近，各地第一批落订的CB400X已经开始陆续到货，摩托派所在的华中区域也不例外。预售价4.07万元的它与仍在Honda Dream Wing大贸店挂牌价7.22万元的泰产CB500X价差达3万上下，两车外观看起来相差无几，所以在价格公布之初圈内叫好声此起彼伏，它们之间究竟有多大差异?
CB400X的到来打乱了原有的市场局面，同时也间接地让不少品牌对价格变得无比敏感，虽然目前国产中量级拉力摩托车市场，并没有出现大幅度的价格调整，不过很多人相信这种矜持会在本田CB400X产能正常之后而开始出现。
这辆国产CB400X，虽然也有本田的标志，但坦白说，仍显不足，和日版有着不小的差距，你说它是公路旅行车吧，但是骑起来怎么有点像是仿赛的感觉，而且大灯也给换了，外观看起来很不协调，有人说这哪是李逵，明明的李鬼啊。
