随着全球经济持续调整，人们的消费理念也在悄然变化，在汽车消费方面讲究个性的同时，也更加的理性。如今，“不断进化”的风潮也席卷到了豪华品牌的D级车市场，奥迪A8L 45 TFSI车型的推出，在丰富奥迪A8L动力布局的同时，让用户拥有更多选择，帮助更多人与自己梦想的座驾更近一步。
奥迪作为德国三大豪华品牌之一，自然需要一辆豪华旗舰级轿车。A8L就是这么一辆与奔驰S级以及宝马7系起名的旗舰级轿车。比起奔驰S级的豪华还有宝马7系的运动，奥迪A8L代表的可能是中庸。而中庸之道也是中国人最喜欢的，A8L是一辆很均衡的车，豪华、科技、性能一点不差，而且性价比极高。
个人觉得早在2010年到2015之间，奥迪A8可以说是行政D级车当中特别受欢迎的存在，当时买奔驰和宝马的人多少都会考虑一下奥迪，毕竟当年的奥迪A8可以说是要动力有动力要气场有气场要外观有外观，妥妥的三好学生，以至于现在有不少人的奥迪情节都是那时候产生的。
[XCAR 国内新车 原创] 近日，奥迪正式完成了旗下A8L 45 TFSI时尚型车型的上市。据了解，该车为奥迪A8L 45 TFSI系列中的入门车型，售价为89.88万元。奥迪A8L 45 TFSI时尚型上市车型售价（万元）奥迪A8L 45 TFSI时尚型89.
哈喽大家好，我是寿哥，自从奥迪A8L改款之后，大家对于买哪款性价比比较高比较感兴趣，不亚于当年选择大众辉腾，当年买个辉腾就代表低调奢华有内涵，高配的辉腾要两百多万，部分的消费者选择低配的辉腾也被认为是实力的象征，毕竟这款车的调性摆在这里了，回归我们奥迪A8L，同样也是这个级别的佼佼者，作为商务首选车型，除了正常的使用，面子也是其中考量选择原因之一，开大A8L肯定面子杠杆的，奥迪A6L顶配也差不多五十多万了，有些消费者觉得再加点就可以买台更大霸气的车子了，所以奥迪A8L标配也是我们部分消费者选择的车型，那改款后的低配值不值得入手呢，我们来看看比它上一个车型多了哪些配置。
如果你一不小心中了500万，想要豪横地买一辆车，但又觉得法拉利太矮、兰博基尼太吵、劳斯莱斯太高调，那大宇强烈建议你看看这款车——2022款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版。它的厂商指导价仅121.68万，500万买了它，剩下的钱还能买几套房，是不是很划算?
很多人形容豪华品牌三驾马车：奔驰宝马奥迪。也有很多人形容坐奔驰开宝马，也就是说宝马适合驾驭，而奔驰则是舒适乘坐。但其实在A180身上并不恰当。相比起奥迪的双重性格、宝马的驾控乐趣，奔驰带来的更多是优雅、智能、听话的设计理念，这其实是对A180的第一印象。
今天老编分享一辆目前在波兰的二十岁老豪华车，2001款奥迪A8L 4.2 quattro。二战结束后， 一贫如洗的汽车联盟只能靠DKW这个家庭车品牌维持生计，二十多年里其产品和大众甲壳虫相同的普及型家庭车，那些说奥迪从建立第一天开始就豪华的人不是无知就是德吹。
最近也不知道是幸福来的太快，还是生活过的太滋润，不仅测评了RS 7、RS 6 Avant，今天又送来了一台奥迪A8L，也许这就是幸福来敲门吧，当然好的东西要一起分享，所以我就连夜为大家做出了这次的测评稿件。
舒适性:重要东西说三次，“复杂路段乘坐的舒适性、复杂路段乘坐的舒适性、复杂路段乘坐的舒适性”在讲这里之前，我直接给出排名，如果车友们有不同的意见可以尽管提，我会一一解答，舒适性排名 A8 >S>7系，S在复杂路段的悬挂会更柔韧，不会显得很颠簸，S是这三款车中最柔韧的，为什么会把S排在A8后面，是我个人认为S过于柔韧，比如在单个轮胎通过减速带的时候，S通常会过了减速带，乘客才会反应过来，这点设计，我觉得不利于驾驶员和乘客的判断，而7系因为悬挂比较硬，所以在颠簸路段会感受非常明显，乘客几乎不能在里面正常的阅读和喝水。
前脸W12的标示看上去很吸人眼球，这辆A8上用的是6.3L500马力的W12发动机，有一点给车友们科普一下，它发动机是自吸的，并非涡轮或者机械增压，已经是12缸的设计了，如果再用机增或者涡轮的话，一般人还真不好开，妥妥的“贴地飞行器”用自吸也算是为了安全考虑，毕竟提速太快的话也不一定是好事，这也能从侧面反映出奥迪的实力，别的品牌都是追求快，而奥迪是刻意不去做那么快。
