对于这款雷克萨斯ES200车型，很多人对它的关注度还是非常高的，其中主要的原因，主要是来源于它更低的定价以及更高的配置。ES 200以30.8万元起步的价格，拉低了购买ES的门坎，在降低价格的同时，配置上却有所升级，这是非常有诚意的。
近段时间，我身边有两位朋友先后提了雷克萨斯ES200，并且都非常理性和聪明地选择了精英版。其中一位是Y车评副导演，买了车准备接媳妇过门；另一位是我的大学同 学，不久前刚刚成为了别人的媳妇，拿出体己的银子置办了这台车当嫁妆，足见都是女人但境界真的不太一样。
雷克萨斯的重量级选手ES200在一片喝彩声中隆重推出了，29.8万的指导价配上四年10万公里的免费保养，再加上一大堆气囊等主被动安全配置，这车的出现让众多媒体开始将雷克萨斯今年的销售预期开始上调。雷克萨斯ES家族已经在华销售十年了，当年的起步价达到了48.9万，3.
大家好，本期和大家分享的是《28.7万提“低配”雷克萨斯ES200，三个月后，车主有话说》我是雷克萨斯ES的车主老周，我提的是2020款ES200卓越版也是低配车型，裸车价28.7万，落地一共32万左右。
燃油版:2.0L Dynamic Force 发动机最大功率 127kW，峰值扭矩 206N・m，匹配 Direct Shift-CVT kTk32.Q03w.cN变速箱，WLTC 综合油耗 6.21L/100km，0-100km/h 加速时间 8.9 秒910。
从目前市场中的反馈来看，雷克萨斯已经完全没有了往日的神气。有一说一，雷克萨斯还是有两把刷子的，作为一个纯进口的车型，曾经在国内的销量不比沃尔沃、凯迪拉克这种打骨折的二线豪华品牌差，关键雷克萨斯还总加价。
本专题聚焦于二线豪华品牌，看看他们在BBA的先发品牌优势之下，从工业设计到车型定位如何破局，同时如何精确对品牌定位，寻找自己的消费人群（其实是没想好怎么起标题）ES的走量车型毫无疑问是200，争议也都在es200身上，但其实跟我以前评凌志其他车一样，凌志的品性是很明显的，舒适、省
加速平顺，内饰用料细腻，品控高，实拍雷克萨斯ES随着消费升级，国内汽车市场的豪华领域越来越受欢迎。比如雷克萨斯车型，在去年疫情的影响下，依然实现了20多万台的年销量。其他海外市场纷纷下跌，但国内市场却逆势上扬。今天我们就来看看这款车吧。
