其实这一切都源自本田CC110的1.3万的定价，对于一款弯梁车型来说，确实不算便宜。其实关于本田CC110这台车到底贵不贵的问题，完全没有争论的意义，嫌贵你可以不买，买了的人也不会嫌贵，任凭网友怎么去喷，本田也不会因此而降价，所以完全没有必要去继续这种无意义的话题，毕竟每个人的认知是不一样的。
，记得展会上各类摩托数不胜数，我是不管三七二十一，没人拦着就要上去骑一下，搞得我朋友很尴尬，说你咋这么不客气，管你公升车还是改装车，管你本田金翼还是哈雷戴维逊杜卡迪，更有众多国产车，也包括所谓的嘉陵coco，当时就发现coco的样车手把电线有脱落的迹象，前前后后骑了一大圈，给我拍照留影的朋友都烦了，结果一圈下来感觉最轻巧的就是幼兽110，一直想这车如果到了国内高低整一辆，因为我这个人其实胆小的一比，平时骑电瓶车都要被大妈超车，之前在泰国骑踏板还摔过一次，手臂胳膊鲜血淋漓，心有余悸，至于挡车 大排量 我想起考摩托驾照的时候，我每次换挡都很不适应，说白了就是自己手脚不协调，这应该是天生的， 但是心里面还是有个骑摩托车溜达的梦想，天气好的时候骑个小摩托慢悠悠的溜达溜达，随时随地可以停下欣赏风景，皮实耐造，不追求速度，也不上高速，更不会压弯飙车，还要有一点颜值，这不就是CC110吗?
相信想买CC110的车友都想骑着这台车去通勤、露营、拍好看的照片发朋友圈，俗话说理想很丰满，现实很骨感，本田CC110确实是一台人见人爱的小排量摩托车，但仅有110CC的排量搭配4速的循环档变速箱，对于习惯大排量的车友来说会觉得很没动力。
此款本田幼兽由国内的本田合资工厂，新大洲本田太仓苏州新工厂生产。质量与品控几乎保持了原汁原味。本田的幼兽Cross CUB110. 搭载了一颗本田原厂引擎，发动机引擎的排量为110CC，匹配本田原厂的进口PGM-Fl电喷喷油系统。
幼兽CC110的动力方面采用109cc卧式单缸发动机，最大功率5.9千瓦，在7500转爆发，与海外版保持一致，最大扭矩也应该与海外版一致8.5牛米，在5500转爆发，另外，海外版采用了半自动离合四挡变速，国内版应该也会保持。
#头条创作挑战赛#不久前，随着本田幼兽CC110即将上市的步伐慢慢临近，我发过几篇文章，简单聊了聊幼兽的话题。我现在发现，评论有一种规律：闲得没事的，根本不买的，不懂装懂的，特别喜欢表达自己的观点。“韭菜车”、“智商税”、“威武才六七千”这些关键词是最常出现的。
吃情怀牌的那帮人觉得这个价格太香了，而年轻的消费者就觉得这种车还敢买这么贵，完全不能接受!恰逢这几年国内摩托车市场掀起的弯梁热，让本田也忍不住心动，这么多年都没能成功引进，突然在今年杀入国内市场，或多或少有来自国产品牌的原因在其中。
摩托车领域的一哥，没有争议的结果无疑是本田摩托，能与之扳手腕的雅马哈在摩托车领域又不够专一，在全球市场销量能突破1亿大关的车型就是我们今天的主角“幼兽”，诞生至今从销量也能看出受欢迎的程度，全新越野版幼兽也将在日本本土上市销售。
本田幼兽，号称销售超过一亿辆，成为世界上产销最多的车型，可见其实用型、可靠性、耐久性、经济性一流，得到了全球用户的认可。然而，据报本田计划在2025年停产其幼兽50cc，标志着这一车型的位置开始松动。国内市场，幼兽cc110的实际成交价，比上市之初的1.
