一个有意思的数据是，从别克英朗4月销量分析来看:1.5L四缸车型卖出了25180台，而1.3T 三缸+48V轻混车型也卖出了5462台，虽然后者的销量并不及前者，但英朗占整体销量接近20%体量也并不容忽视。
将旗下覆盖11.59-14.39万元的9款细分型号，缩减为11.99-12.59万元的4款细分型号，这对于大部分量产汽车产品来说，无疑是自断一臂的行为，尤其是在当前汽车消费市场个性化需求越来越多样化的情况下，这种变化会被解读为“但求速死”。
最近别克英朗悄无声息的下架了自己的一款车，就是搭载了1.0T三缸涡轮增压发动机的车型，起初我还有些怀疑，因为今年1.5L四缸英朗回归之后，别克还说定位上跟1.0T，1.3T有所区分，三缸不会被取代，三款动力同时销售了一段时间。
最近一直更新翻新大片，感觉是时候换下口味了，今天来分享一篇家用小车的实用整备案例，内容主角是一辆2011年的别克英朗，车子来自一位浙江车友，个人一手车，十多年的车龄，9万公里，目前车况有些问题，想让咱们整备一下，希望让它还能再战个十年!
10万元是很多家庭买第一辆车的预算，因为很好地平衡了价格、性能、性价比等多方面需求，合资紧凑车成为这个细分市场的主力车型，成为很多年轻消费者的“心头好”。这其中，东风悦达起亚K3、别克英朗、雪佛兰科鲁泽是他们关注较多的车型，因为上述三款车外观时尚且性价比较高。
至少在我个人看来通用这家老牌车企最近几年在动力总成上的策略有些迷惑，在市场对于三缸发动机认可度未知的情况下给旗下的紧凑级产品大量匹配了1.0T和1.3T的三缸发动机，变速箱也是CVT、DCT、AT都有，作为国际大厂这是在炫技?
在10万元左右这个区间内，家用属性的紧凑轿车不胜枚举，这其中美系车近两年的发力有目共睹。福睿斯、英朗，这两个新势力自打刚开始就没把自个儿当新人，无论是性价比、品质还是实力都是针尖对麦芒、十分强势，它们不仅代表着家用车未来的发展方向，同时也在扰乱现有传统格局。
