文：懂车帝原创 高帅鹏[懂车帝原创 产品] 日前，我们从外媒获悉，马自达计划再次启用转子发动机，不过该转子发动机将作为增程器用于马自达MX-30增程版车型。据悉，马自达MX-30增程版将于2023年1月13日开幕的比利时布鲁塞尔车展正式发布。
不过在海外马自达的节奏相对快一些，并且新产品更加频繁，在前段时间公布了一款全新SUV车CX-50､CX-60之后，近日再流出消息，全新增程式电动汽车MX-30 PHEV将于明年正式发布，据悉该车首先会在北美开售，但何时引进国内还需要等待官方答复。
一句“只需全世界2%消费者认可，不会一味追求规模”，让人们看到了马自达特有的情怀和执拗。然而在市场销量颓势明显、品牌力愈发小众面前，马自达最终不得不像整个时代握手言和，并透露出新的目标:替代传统主流豪华汽车品牌，做像丰田雷克萨斯那样的高端品牌。
转子发动机在碳排放、燃油经济性和后期保养等方面一直存在问题，即使是马自达这样执着于转子发动机的品牌，也在RX8之后停止在量产车上搭载转子发动机，但随着技术的进步，马自达的转子发动机即将复活，目前已经申请了三转子内燃机+轮毂电机组合的混动系统，未来将打造于后驱车上，这项技术到底怎么样，下面我们来详细分析。
作为转子发动机的忠实支持者，RX-8可以说是马自达在转子发动机车型上的绝唱，在等待了多年之后，马自达终于再次复活了转子发动机，并且运用在了MX-30车型上，搭载新转子发动机的车型命名也有点奇怪，为MX-30 e-Skyactiv R-EV。
在2023年开幕的布鲁塞尔车展上，马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV正式亮相，新车采用马自达独家的转子发动机当做增程器，采用电机驱动，目前在欧洲售价3.599万欧，折合人民币26万元，将会在第一季度在欧洲首批交付。
转子发动机的路线之前之所以没有成功，主要是因为转子发动机的虽然排量小、体积小、转速高，但是寿命短、油耗高、维护成本高，导致转子发动机的燃油车注定只能是小众的玩具，而增程式路线，可能是唯一转子发动机可以市场化的路线了，而马自达也是在经历多次失败之后才明白，转子发动机可能唯一可行的应用场景就是作为增程器了。
