国务院日前印发《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》提出，在重点领域推进智能制造、大规模个性化定制、网络化协同制造和服务型制造，打造一批网络化协同制造公共服务平台，加快形成制造业网络化产业生态体系。
年初国家推出一系列的配件反垄断、放开汽车品牌经销管控限制之后，整个汽车行业将会重新洗牌----之前的野蛮扩张到今后的规范发展。那么未来汽配经销商之路该怎么走呢？让我们来看看整个市场的现状！汽配经销商出路何在？
同行报道了某汽配电商平台的现状，其曾因“行业+互联网”O2O 深度融合、全产业链综合服务平台模式备受瞩目，这两年却被厂家和经销商抵制，在汽配经销商群体中的口碑也下滑得厉害，而汽配经销商抵制的原因是“同行集体利益受损”。
导读：不知从何时起，汽配经销商集体陷入焦虑状态：经济不景气、生意不好做、业绩下滑、车型更替快库存风险高、社会浮躁、员工期望值高无法满足、士气低落，等等。当前商用车配件行业的新形势是怎样的？电商跨界、厂家下沉、信息透明、游击战队（所谓全民创业）等诸多因素导致全体焦虑。
上午高强度的采访刚刚结束，张祖秋就马不停蹄赶赴下一个会议，准备与德国客户进一步沟通。美滥施关税遏压似乎并没有打断他的工作节奏，公司业务也在正常有序地运作，但他知道，“接下来的关键，是要在全球化这条路上走得更远、更稳”。
对于汽修厂来说，经过多年的积累，还有一大堆的复杂社会关系，很多老板经营几十年下来以后，汽修厂仅仅是他的一部分产业，但是汽配商经销商时间越久，库存越大，资金需求就越高，所以风险也极大。关于这个主题，主要是由两个层面的来分析：第一：下游客户也就是修理厂的现状以及主要需求在哪里?
目前，很多中小型汽配商都比较苦恼这样一个问题如何拥有品质优良、利润丰厚的货源，稳定的客户，在利润越来越薄的汽配经营上、这是多少汽配经营者梦寐以求的事情。然而实际情况都是这样子的，拥有一个相对稳定的供货渠道和客户市场汽配商是少之又少，可以说是凤毛麟角。
