马六甲海峡货物进出量，是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍，每年约有10万船只通过马六甲海峡，它是当之无愧的世界货物进出第一海峡，而且相对于巴拿马运河和苏伊士运河的天价过路费，至少目前马六甲海峡仍然是免费通行的。
随着中国的经济发展，我国对外贸易及能源进口的海上运输，对马六甲海峡的依赖越来越大。首先，马六甲海峡是“海上丝绸之路”的重要一环，中国与欧洲及非洲等国的海上贸易都要经过这里。其次，也是最重要的一点，中国的能源需求与日俱增，大部分都需要进口，对外依赖度达到了70%。
【编者按：货轮“长赐”号的危机让全球聚焦于苏伊士运河，堵塞难疏，全球贸易市场惶恐不已。作为全球“黄金水道”之一，苏伊士运河的遭遇再次释放了危险的信号：在海运被重要水道扼住咽喉的同时，不可取代的风险也随之高涨。
马六甲海峡西接印度洋，东连太平洋，是沟通两大洋的国际水道，承担着全球四分之一的海上贸易，每年从这里进入南海的油轮数量，是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍，尤其是对于中日韩等东北亚国家来说，马六甲海峡堪称“海上生命线”，对各国的能源安全至关重要。
今年的3月15日，印度政府放出消息，宣布要在大尼科巴岛建设一个完整的海军基地，消息一出，世界哗然，大尼科巴岛面积不大，仅1000多平方公里，常住人口还不到一万人，但该岛位于苏门答腊岛的西北部，东面正对着马六甲海峡，是马六甲海峡的西大门，战略地位非常重要。
石油资源对每个国家发展有着非常重要的意义，而我国作为世界上人口大国，各种资源消耗量非常高，因此我国对石油资源需求量也非常高，在这种情况下，我国每年都会在中东地区购买大量石油资源，而大家都知道，在购买中东石油时，我国游轮需要经过马六甲海峡，毕竟这个海峡连接太平洋与印度洋最短航线。
