为什么飞机航班宁愿绕道，也不直接经过青藏高原?青藏高原毕竟海拔太高了，虽说民航的飞行高度一般维持在9000m之上，即使是世界最高峰也才8848m，可是青藏高原气流太碍事，比如在夏天，太阳直照地面，空气在升温后往上升至对流层，底部的空气非常稀薄，于是周围的空气就会往上走，爬坡时遇上冷空气，下雨下个不停，这也是江南为何有梅雨季节的重要原因。
近日，解放军西藏军区官方微信公众号“高原战士”发布一条特级空中机械师退役的消息，相关图片和视频显示，疑似国产新型通用直升机和武装直升机已经部署高原。那么，直升机在高原作战行动中能发挥哪些重大作用？直升机上高原要解决哪些技术问题？中国有哪些直升机能够上高原呢？
【环球时报特约记者 李强】近日，解放军西藏军区官方微信公众号“高原战士”发布一条特级空中机械师退役的消息，相关图片和视频显示，疑似国产新型通用直升机和武装直升机已经部署高原。那么，直升机在高原作战行动中能发挥哪些重大作用？直升机上高原要解决哪些技术问题？
近年来，越来越多的人喜欢去西藏旅游。然而几乎所有的飞机都不会从西藏上空经过，都不约而同地绕过这里，西藏甚至被人们称为民航禁地。这是为何？西藏有什么可怕之处吗？故事还要从上个世纪40年代说起，当时敌军对我国进行了海上封锁，使得我方前线严重缺乏物资。
前言:中印边界几乎全是高原地区，高原地形山峰林立，地势陡峭，空气稀薄，山峰高耸入云，平均海拔4000~5000米左右，恶劣的地理条件对地面交通造成了极大的困难，整个公路网以点线为主，大部分是沙石路面，坡多弯多，受雨雪冰霜大，车辆在缺氧的环境下功率会下降，影响军队机动能力，中印双方运输能力都受到限制，面对复杂的环境，双方都大力以直升机作为高原地区运输、巡逻、机降等方面机动工具，但高原地区大气压力低，空气密度低，含氧量降低，直升机发动机功率会下降40%左右，旋翼升力和拉力特性会明显下降，一架直升机的载荷只有平原地区的35%左右，而且高原地区紫外线、昼夜温差、沙尘环境，结冰、气流多变等都对直升机的使用造成极大的危害，长期使用中，中印两军都损失不少直升机。
文|科学虫洞2017年相关数据显示，全球每天大约有10万架飞机在天上飞，但是如果查看卫星地图你会发现，有些地方基本没什么飞机经过，比如我国西藏。为什么大多数飞机不飞越西藏上空？地图上，西藏周围分布着密密麻麻的实时飞机图像，但它的上空却冷冷清清。
1975年，我国获得了一架完整的“支奴干”直升机，在得到这架直升机后，我国便马不停蹄地进行研究。但是，这款直升机最终因为没有完成逆向测绘，也就没有仿制成功，最终放进了北京航空博物馆。时隔近50年，我们现在的航空技术，难道还是不能制造出“支奴干”直升机吗？背后的真相到底是什么？
作为我国第四代直升机，直20代表了我国直升机领域的最高水平。是我国航空工业最为重要的成就之一，直20的服役弥补了我军在10吨级通用直升机这块的缺憾。正是借助直20的服役，海军远洋航空反潜，陆军空中突击旅缺乏合适直升机的问题迎刃而解。
2020年11月20日，中央电视台播出了一段令人心潮澎湃的视频——轻盈的直-20通用直升机在皑皑白雪的青藏高原上空自由翱翔。国产直升机轻松上高原，第一当然是新型国产发动机给力，但另一个重点要点则是，直升机、特别是直升机旋翼要具备防冰除冰的能力。
