在中国A级轿车市场，上汽大众朗逸与东风日产轩逸的"德日之争"持续上演了整整十六年，当我们把时间维度拉长到十年周期时，这两款现象级车型的差异才真正显现出本质特征，作为从业十三年的汽车技术分析师，笔者通过拆解分析、维修数据追踪及二手车评估，揭示这对宿敌在长期使用中的真实面目一、初始价
轩逸一直主打的是1.6自然吸气发动机配CVT变速箱的动力组合，HR16发动机最大功率135马力，峰值扭矩159N.m，匹配自家捷特科的XTRONIC CVT变速箱，这套动力组合能够实现百公里5.2L的低油耗，并且在加速的时候比较平顺，而且相对比其他的CVT变速箱能够耐用一些，下面带大家对这款XTRONIC CVT变速箱进行深入了解。
就车辆自动变速器而言，现在主要有三种，分别是AT、DCT和CVT，并且都获得了广泛的应用，其中，CVT变速器以日系车居多，韩系车、美系车、国产车吉利、奇瑞等汽车品牌也在使用CVT变速器，根据这些车企CVT变速器的实际表现来看，CVT变速器耐久性及稳定性还是相当不错的。
日产轩逸作为众多家用轿车中的代表之一，其配置中搭载CVT变速箱是一大亮点。有了这台CVT，日产的车子明显显得身形轻盈，能耗节约，深受很多车友的追捧。但是很多日产的粉丝在用车后却又有了另一种体验——CVT省油是真的，CVT脆弱、不经踹也是真的。
十年前买CVT的车主，哪个没被亲戚朋友劝过"钢带迟早断"？现在第一批车主把车开到40万公里，钢带没断，倒是啪啪打肿了云评车党的脸。开滴滴的老王用轩逸跑了三年40万公里，变速箱油底壳拆开时，维修工都惊了——钢带表面连划痕都找不着。其实CVT活得比人还精。
