即便是在亏电情况下,宋PLUS DM-i都是以EV纯电模式行驶为主,80%的工况下发动机停止运行,20%的工况中,发动机处于高效率串联行驶,也就是发动机驱动电机运行,因此即便是在市区行驶时,宋PLUS DM-i 99%的工况都是以电驱动,由此大大降低燃油能耗输出。
从当年的542,到二代唐DM,再到去年推出的2021款唐DM,比亚迪的插电混合动力系统大家都不陌生了,论加速性能、价格性能比,大家都是认可的,可是要说这套系统有什么把一部分人挡在了门外?那就是亏电体系和油耗表现。
比亚迪宋plus dmi开了有半年了,油耗到底怎么样,谈谈本人的感受。本人平时上下班大部分时间都是充电跑,因为小区楼下就有快充站,充电比较方便,从家里到公司单程25公里,充一次电能跑两天,纯电模式感觉真实续航里程比仪表盘上的纯电里程还要高一些,感觉充一次电能跑120-130公里,开空调也能跑100公里左右。
如果一年前有人说一辆插电混动的SUV在亏电情况下可以开出不到5L/100km的油耗,我肯定是表面上竖起拇指大力称赞,心中腹诽他是个骗子。业内人士都明白,插电混动车型在满电和亏电两种状态下行驶,油耗就是天堂和地狱。
说到汽车的混动技术,有句话流传比较广:汽车行业有两种混动,一种是丰田,一种是其他。作为很早涉足混动技术的品牌,丰田设计出以行星齿轮在核心的动力分配结构,利用行星齿轮的三个自由度分别啮合发动机、发电机和电动机,实现了一套高效的混动机构。
路面上绿牌的插电混动车是越来越多的,有人真的是把它当作一辆电车在开,确实要比纯油车要节省不少,也有人把它当油车开,可能1个月都充不上一次电,但很多时候一辆插电混动的车被当成油车开以后,因为要多带一套电池,车身重量大了,车辆在亏电的时候油耗特别大,甚至燃油经济性会更低。