即便是在亏电情况下，宋PLUS DM-i都是以EV纯电模式行驶为主，80%的工况下发动机停止运行，20%的工况中，发动机处于高效率串联行驶，也就是发动机驱动电机运行，因此即便是在市区行驶时，宋PLUS DM-i 99%的工况都是以电驱动，由此大大降低燃油能耗输出。
从当年的542，到二代唐DM，再到去年推出的2021款唐DM，比亚迪的插电混合动力系统大家都不陌生了，论加速性能、价格性能比，大家都是认可的，可是要说这套系统有什么把一部分人挡在了门外？那就是亏电体系和油耗表现。
比亚迪宋plus dmi开了有半年了，油耗到底怎么样，谈谈本人的感受。本人平时上下班大部分时间都是充电跑，因为小区楼下就有快充站，充电比较方便，从家里到公司单程25公里，充一次电能跑两天，纯电模式感觉真实续航里程比仪表盘上的纯电里程还要高一些，感觉充一次电能跑120-130公里，开空调也能跑100公里左右。
如果一年前有人说一辆插电混动的SUV在亏电情况下可以开出不到5L/100km的油耗，我肯定是表面上竖起拇指大力称赞，心中腹诽他是个骗子。业内人士都明白，插电混动车型在满电和亏电两种状态下行驶，油耗就是天堂和地狱。
说到汽车的混动技术，有句话流传比较广：汽车行业有两种混动，一种是丰田，一种是其他。作为很早涉足混动技术的品牌，丰田设计出以行星齿轮在核心的动力分配结构，利用行星齿轮的三个自由度分别啮合发动机、发电机和电动机，实现了一套高效的混动机构。
路面上绿牌的插电混动车是越来越多的，有人真的是把它当作一辆电车在开，确实要比纯油车要节省不少，也有人把它当油车开，可能1个月都充不上一次电，但很多时候一辆插电混动的车被当成油车开以后，因为要多带一套电池，车身重量大了，车辆在亏电的时候油耗特别大，甚至燃油经济性会更低。
