在中国SUV市场中，东风日产奇骏占据着重要的位置，因为在过去长达7年多时间里，奇骏一直保持畅销，期间累计销量超过120万辆，平均月销量接近1.5万辆，并多次拿下同级销量冠军荣誉，已然成为中国消费者心目中的标杆车型。
之前看了这辆新款日产奇骏的防撞梁及底盘情况，发现这辆车的进步非常大，那内饰部分如何呢？今天来看看。车门结构全铝车门前门是冲压铰链，后门是锻造铰链，对于惯用冲压铰链的日系车来说，已经算是进步了。四个车门内外都是铝合金材质，使用焊接和铆钉拼接而成。
我们拆过老款奇骏，它的底盘和逍客比较接近，远不如更高级别的楼兰，那么这辆新奇骏的底盘如何？今天我们就来聊一聊。底盘平整这辆新款奇骏的底盘非常平整，带有发动机护板及底盘两侧护板，相比没有任何护板的老款奇骏来说，强了不少。
这辆新款日产奇骏最重要的是1.5T三缸问题，有人说，这辆车的三缸和四缸一样，一点都不抖；还有人说，这辆车的三缸机很抖。那究竟如何呢？为什么会有截然不同的两种说法呢？今天就来聊一聊。动力输出不抖？目前新款奇骏全系都是1.5T三缸发动机，以前的2.0L、2.5L四缸发动机全部弃用。
关注日产奇骏的朋友应该知道，全新一代日产奇骏即将搭载日产最新开发的VC-TURBO 超变擎300发动机，也就是代号ka15的全新1.5T三缸发动机。新车尾标之所以会贴上“300”的标志，主要指这台1.5T三缸发动机的峰值扭矩达到了惊人的300N·m！
上代奇骏外形硬朗，在同级中具有较强的越野性能，但现款外形已经“变味”，开始倾尽全力讨好城市买家。那么奇骏在底盘结构方面，是否因此有较大转变呢？我们今天通过拆解来研究。先从“模块化”说起新奇骏是日产-雷诺联盟，首款采用CMF模块化平台的车型。
在国内的紧凑型SUV市场中，长安福特翼虎和东风日产奇骏算是两款十分热销的产品，并且关注度和口碑排名也很高。全新换代后的奇骏看起来线条流畅动感，驾驶感受轻松舒适；而翼虎外观更加刚硬，对于动力性和操控性的要求也一板一眼。
可能是最后的四缸机，尺寸不小的日系SUV，实拍奇骏在日产的合资品牌中，只有日产奇骏能与本田CR-V和丰田RAV4抗衡。作为紧凑型SUV市场的老品牌，奇骏积累了良好的口碑。所以，我们今天就来看看日产 奇骏 2021款 2.
