随着新能源汽车渗透率不断提升，如何保障相关产业链、供应链的安全性稳定性被上升到一个新的高度。尤其当2020年以来，车规级半导体的供应持续短缺，成为一众产业链中横亘在新能源发展道路上的一大难题。2021年，包括大众、丰田、日产等面对芯片短缺一度被迫减产甚至停产。
当前，中国汽车市场蓬勃发展，前沿技术首发与新款车型首秀引领全球。大联大是亚太地区领先的半导体元器件分销商，总部位于台北，旗下拥有世平、品佳、诠鼎及友尚等子公司，员工约5，000人，代理产品供应商超过250家，在全球设有75个分销据点。
5月28日，记者从2023中关村论坛“北京第三代半导体创新发展论坛”上了解到，国际上宽禁带半导体材料、器件已实现从研发到规模性量产的跨越，成为推动信息通信、新能源汽车、光伏等产业创新发展和转型升级的新引擎。
界面新闻记者 | 彭新界面新闻编辑 | 经历疫情和“缺芯潮”带来的供应链冲击，一个在芯片行业里原本不被注意到的领域——渠道代理开始受到外界关注和重视。芯片代理商连接上游芯片原厂和下游终端，该渠道2022年占据电子元器件56%的采购份额。
越发复杂的系统对传感器、电子控制器的数量有了需求，如自动驾驶的摄像头，毫米波雷达，多媒体娱乐系统的副驾驶娱乐屏幕，HUD 抬头显示系统，控制发动机表现的 ECM 模块、管理新能源汽车电池的 BMS 模块以及用于 360 度环视影像融合计算的 AVM 模块等等。
为了防治机动车污染排放和改善环境空气质量，我国在汽车领域制定了一个针对汽车尾气排放的标准，现阶段实行的是国六标准，新标准的建立是为了约束车企出售的车辆必须达到国六排放标准要求，而汽车为了达到新标准需要在原有的基础上增加一定的成本，在不少车企迎合新标准而改进车辆时候，也在加码新能源汽车的布局。
中新网上海新闻3月19日电（樊中华）国产新能源汽车打破国际汽车产业竞争格局，市场占有率稳步提升，成为我国参与国际竞争扩大国际影响力的有力手段。虽然近年来国产新能源汽车的版图在不断扩大，但制约新能源汽车进一步普及的关键因素——续航里程和充电速度仍然久困未决。
