不知从什么时候开始,在新车型的介绍中,总是会不经意间看到风阻系数这个名词,尤其是在新能源快速发展的当下,各种数据比对中增加了风阻这一项,毕竟有业内人士说,风阻系数每降低0.1Cd,续航就可以增加20公里。而最近有一则新闻,将风洞测试、风阻这一事推向了风口浪尖。
很多车主常在一起讨论如何省油的话题，毕竟买车时大家都会考虑车辆的燃油经济性。其实，除了车身自重、发动机技术以及排量等指标外，还有一个鲜为人知且至关重要的考量指标，就是风阻系数。什么是风阻系数？说白了就是汽车在行驶过程中所受到阻力的大小，风阻系数越大，汽车所受到的行驶阻力就越大。
近日，有博主发布视频称，某国产电车（阿维塔12）风阻系数“屡破纪录”，但实测发现“和20年前燃油车水平一样”。该博主表示，阿维塔12测出风阻系数为0.28cd，远高于此前阿维塔宣称的0.21cd。对此，阿维塔曾多次发文回应，称该消息不实，并表示将公开测试。
9月9日，长安逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。
阿维塔12风阻系数遭质疑一事正在持续发酵。日前，有博主发布视频称，他测试的一辆阿维塔12风阻系数实测为0.28Cd（Coefficient of Drag，简称Cd），而阿维塔12官方宣传的整车风阻为0.21Cd。基于此，该博主对阿维塔12风阻系数存在质疑。
出色的销量背后自然有过硬的产品支撑，长安逸动PLUS在颜值、动力、空间、操控等各方面都有着不错的实力，而近日，长安逸动PLUS更是来到了中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试，最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N的优异成绩，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩，而长安逸动PLUS 0.27Cd的风阻系数，显然已经达到了国内同级燃油轿车的领先水平。
中新网重庆新闻5月11日电 近日，阿维塔科技采用直播的方式，在中国汽车工程研究院的风洞实验室中对阿维塔12进行了风洞测试。风洞测试结果显示，阿维塔12在低风阻状态下(风速120KPH)，风阻系数为0.2171Cd。
