大家都注意到，最近连续多起小米SU7 MAX车型在赛道，或者马路上加速失控。甚至还有刹车失效的事故曝出，其中还涉及到几位专业玩车博主。而上周末，知名车评人，也是我多年的圈内老友YYP专门语重心长地做了一条节目。
现在买新能源车的时候，连电机数量都能自己选了。那“单电机”版本和“双电机”版本的车型，到底有什么区别？首先，如今主流的双电机方案，要么是“前永磁+后感应”，要么是“前感应+后永磁”，总之前后两个电机不是同一种。这是因为两种电机的优缺点不同。
上汽通用汽车凯迪拉克品牌近日上新一款40万级的纯电动中大型SUV，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版，(以下简称“锐歌双电机版”)，该车型是凯迪拉克首款纯电车型双电机版本，配备前、后双永磁同步电机，在功率、加速上有了更进一步的提升。
11月18日，极星推出极星2长续航双电机配置，市场零售价为33.8万元起。官方称，即日起至2021年2月12日，用户通过极星APP预订，可享受豪华升级、驾驶辅助升级、多色金属漆可选和免费家用充电桩及安装服务。
要说近期市场中热度比较高的混动车，那要数比亚迪的秦L DM-i，毕竟这2000km的综合续航还是比较有吸引力的。而除了秦L之外，比亚迪也在加快对于第五代DM-i混动技术的布局扩散，其中就包括了将于近期上市的中型插电式混合动力SUV车型——比亚迪宋L DM-i。
照理说2台电机的动力肯定比1台更大，可是大家也都注意到:2台电机的车型，即使是在同样车速下，耗电速度也比1台电机的车型更猛。为啥其他品牌电动汽车，只要一碰双电机耗电量就直现上升，而特斯拉却相对没有那么敏感呢?
编者：自从第一电动网刊发了《科普贴 | 电动汽车为什么不用变速箱来控制转速?》一文以来，多位专栏作家和特约作者撰文讨论电动汽车应用变速箱的可能。有业内朋友提醒我们，工程师的事情交给工程师，讨论中一些非专业的意见可能误导大家。但媒体提供的是观点的自由市场，读者有辨别是非的能力。
近日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌首款纯电车型:凯迪拉克纯电LYRIQ 锐歌四驱高性能尊贵版正式上市，作为一个传承百年的豪车品牌，凯迪拉克在初次进军新能源汽车市场就引起了不小的轰动，这款40万级的锐歌双电机版车型定义豪华纯电中大型SUV，据说是下足了料，实测百公里提速仅4.6s，续航里程高达608km。
