【来源：合肥在线】4月2日，记者从省交通运输厅了解到，多部门正式联合印发关于《安徽省2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则》的通知（以下称“通知”），将支持国三、国四排放标准营运货车报废更新，支持新购置国六排放标准或新能源车辆。
十四届全国人大代表、江汽集团质量改进工程师程韬带来《关于重新界定“皮卡”车型在<中华人民共和国道路交通安全法实施条例>与<机动车强制报废标准规定>中属类的建议》提到，基于皮卡产品持续升级、用途重大变化的发展现状，建议将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检及报废管理。
皮卡15年强制报废的规定是被众多卡友吐槽最多的点之一，不过笔者相信，随着皮卡政策越来越宽松，以及将来有可能被单独归类的消息来看，皮卡很有可能“破除”强制报废的年限。不过最近在一些视频平台上有一些关于皮卡强制报废日期的争议，吸引了不少视频博主讨论。
当皮卡解禁在全国大部分城市得到落地后，另一个困扰用户多年的问题——15年强制报废便成了当下用户最为纠结的问题。对此，业内在不断推动政策变化的同时，皮卡车企也在产品端做出了诸多尝试，比如曾经风靡一时的“6字头”多用途乘用车皮卡，以及近期备受关注的“5字头”专用车手续。
从目前已知1984年一汽红旗的CA770改装皮卡以及北汽制造121皮卡为国内皮卡行业最早的先驱，时至今日，2024年便是皮卡行业整整40周年。但当皮卡正式进入人们的视野开始，皮卡所受的限制便数不胜数。“不是货车却按照货车的规则来禁行”让众多皮卡爱好者对这种车型又爱又恨。
每经记者：李星 每经编辑：孙磊3月9日，在2023年全国两会期间，《每日经济新闻》记者获悉，新当选第十四届全国人大代表的江汽集团（即安徽江淮汽车集团股份有限公司）质量改进工程师程韬提交了《关于重新界定“皮卡”车型在与中属类的建议》的议案。
在我们前几天关于江西五十铃D-MAX V-CROSS的试驾出炉之后，我们很意外地在后台，收到了很多粉丝的询问，大家普遍对于这类硬核皮卡有着相当浓厚的兴趣，但同时也有不少粉丝问到，这款车到底应该怎么选，是无脑上顶配，还是最低配就很合适?
7月16日召开的国务院常务会议，研究做强国内大循环重点政策举措落实工作，并作出一系列针对性部署。此次国务院常务会议，让长久以来在车管政策方面存在争议的皮卡有了进一步加大解禁力度的契机，那么，目前皮卡还有哪些政策束缚呢?
来源：人民网－安徽频道人民网北京3月10日电(汪瑞华)自2016年皮卡解禁试点以来，各省市陆续放开对皮卡的进城限制，加上皮卡产品持续升级，皮卡使用环境发生了翻天覆地的变化。但皮卡的身份界定依旧是不少用户的“心病”，皮卡报废、年检仍按照货车进行管理。
要知道面包车报废期是多少年，先来了解以下几个问题:1，什么是面包车?根据道交法《机动车结构术语和定义》规定，车辆属平头或短头，单层地板，发动机中置，车身宽高比小于或等于0.9的小型或微型载客汽车，且载客人数小于或等于9人。
