呼吸机做为常见的急救医疗设备，在改善和替代患者外呼吸、降低呼吸做功上具有重要作用，被广泛用于患者呼吸功能不全、呼吸衰竭、呼吸肌肉和神经等不可逆损坏的替代治疗过程中。呼吸机采用的氧源通常为制氧机或者是液氧，患者在治疗过程中，根据其实际情况设定相应的氧浓度。
氧传感器出现了故障，那么就会导致ECU【电子控制器单元，又称为汽车的“行车电脑”】无法获得氧浓度，从而也就没有办法根据准确的氧浓度来进行喷油，所以在一定程度上会增加油耗的，具体油耗增加的程度，就要根据实际情况来判断了。
在测试诊断氧传感器之前，发动机必须处在正常的工作温度范围内，再按照原厂维修手册上的程序进行测试。注意必须用数字式电压表测试鹜传感器，如果使用其他类型的电压表，可能造成氧传感器损坏。氧传感器的故障诊断： 由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空/燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.
氧气传感器，顾名思义，一种用于检测氧气浓度的仪器，并将其检测到的信息反馈给相关人员或设备。可能有些人对这个概念还不是太熟悉，在我们的日常生活中，通常它是隐藏的，比如最贴近我们的汽车内部，其实氧气传感器的应用非常的广泛，还比如说应用在一些造纸业、化工厂、医药等。
我们先来看个案例：君威2.0T缸内直喷发动机，冷车正常，热车发抖。故障检测仪读取了以下故障代码：通过发动机燃油系统的数据可以看到，短期和长期燃油修正都是0%，燃油修正的读入是停用的，长期燃油修正测试平均值是30%，一般情况下燃油调整数据在-10%—10%之间正常的。
氧传感器损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等原因造成的，在氧传感器损坏后会导致车辆行车仪表点亮发动机故障灯预警，并伴随油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象，且在ECU内存储相对应的故障代码。
现在传感器的应用也是越来越广泛了。氧传感器一般用于发动机上，是必不可少的，它可以减少污染的排放，是一种在生活中应用比较广泛的元件。在电喷车，汽车等上都比较常见。但大家对于氧传感器的清洗和维修是否熟悉呢？那么，今天就和小编一起走进氧传感器的世界。
氧传感器是排气系统中重要的零部件之一，它一共有两个，分别位于三元催化器的前方和后方。比如此时发动机混合气过稀，也就是空气多汽油少，混合气燃烧后就会还剩余部分空气被当作废气排出，而氧传感器就会检测到排出空气中的氧含量，然后将信号反馈给ECU，让它通过加大喷油量或者减少进气量的方式来调整空燃比，从而使发动机的混合气燃烧保持最佳状态。
大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器是在原来传感器的基础上，增加了一个陶瓷加热元件用于加热传感器，可在发动机启动后的20~30s内迅速将氧传感器加热至工作温度，扩大了空燃比闭环控制的工作范围，故又称为加热型氧传感器。
故障现象：一辆行驶里程约2.6万km，配置2.0L发动机的2起亚佳乐轿车。车主反映：该车行驶加速无力，排气管冒黑烟，发动机故障灯点亮。故障诊断：根据车辆当前的故障现象，我们首先可以确定的是该车发动机的混合气过浓。
修车技术人人有，但妙不妙呢？就看效果如何了，本文说说我学的几个妙招，供大家参考：不拆缸盖更换气门油封气门油封老化或损坏时，排气管冒蓝烟，发动机烧机油。按照传统的维修方法需要拆下发动机缸盖，顶住气门后，取下气门弹簧、气门锁片等，然后更换气门油封。
