没有颗粒捕捉器的大众系列车都是低端车型,例如捷达VA3、VS5、朗逸1.5L、斯柯达昕锐、大众宝来、桑塔纳等,自然吸气配爱信6AT的大众车几乎不需要颗粒捕捉器,不是他们多高端,而且排量低、马力低、扭矩低、排放物少,因而不需要额外开支,无故增加一套颗粒捕捉器的成本岂不是浪费成本?
先说结论,目前的汽车市场,电动化越来越普及,纯粹的燃油小钢炮越来越少,如今国内20万价位,能买到的性能钢炮车型,除了领克03+和02HB,貌似只有这台高尔夫GTI了,所以就算是8代GTI没有采用欧版的evo4发动机,而且国六版本加速更慢了,但无论是从信仰出发,还是电动化来临对燃油车的执着,GTI依然值得。
大众探岳颗粒捕捉器堵塞后,导致发动机动力下降、油耗巨高,为防止颗粒捕捉器堵塞,探岳新车的加油口被贴上建议加注98号汽油的标志,还需要定时跑高速,让颗粒捕捉器再生,大众探岳颗粒捕捉器事件后,颗粒捕捉器让人谈之色变,现在大家最关心的事情是,我的车到底有没有颗粒捕捉器,如果有应该怎么防止颗粒捕捉器堵塞?
第四代CS75 PLUS全系只有一个1.5T发动机,没四驱。那跟竞品相比,它到底有什么过人之处呢?o1、动力方面,全系500bar高压喷射技术,全球仅此一家,在没有颗粒捕捉器的情况之下,能够满足国6b,不知道这是多少人的梦想!除了满足环保,高压喷射还有什么优势呢?
斯柯达柯米克是一款发布于2018年的小型SUV,也是目前大众集团内最“亲民”的SUV车型,6速自动挡的入门车终端价格8.99万,虽然柯米克Kamiq这个车名是全球车型,海外也有,但国内外的车完全不同,柯米克基于什么平台打造,爱信6AT怎么样?
虽说双离合变速箱的普及率已经很高了,但还是有很多人对它非常抗拒,他们是AT变速箱的坚决拥护者,不过在十几万的家用车当中使用AT变速箱的已经很少了,好在还没有绝迹,比如雪佛兰探界者就全系标配AT变速箱,而且它还是一辆中型SUV,入门车型实际价格还不到13万,而且配置完全够用,性价比