没有颗粒捕捉器的大众系列车都是低端车型，例如捷达VA3、VS5、朗逸1.5L、斯柯达昕锐、大众宝来、桑塔纳等，自然吸气配爱信6AT的大众车几乎不需要颗粒捕捉器，不是他们多高端，而且排量低、马力低、扭矩低、排放物少，因而不需要额外开支，无故增加一套颗粒捕捉器的成本岂不是浪费成本?
先说结论，目前的汽车市场，电动化越来越普及，纯粹的燃油小钢炮越来越少，如今国内20万价位，能买到的性能钢炮车型，除了领克03+和02HB，貌似只有这台高尔夫GTI了，所以就算是8代GTI没有采用欧版的evo4发动机，而且国六版本加速更慢了，但无论是从信仰出发，还是电动化来临对燃油车的执着，GTI依然值得。
大众探岳颗粒捕捉器堵塞后，导致发动机动力下降、油耗巨高，为防止颗粒捕捉器堵塞，探岳新车的加油口被贴上建议加注98号汽油的标志，还需要定时跑高速，让颗粒捕捉器再生，大众探岳颗粒捕捉器事件后，颗粒捕捉器让人谈之色变，现在大家最关心的事情是，我的车到底有没有颗粒捕捉器，如果有应该怎么防止颗粒捕捉器堵塞?
第四代CS75 PLUS全系只有一个1.5T发动机，没四驱。那跟竞品相比，它到底有什么过人之处呢？o1、动力方面，全系500bar高压喷射技术，全球仅此一家，在没有颗粒捕捉器的情况之下，能够满足国6b，不知道这是多少人的梦想！除了满足环保，高压喷射还有什么优势呢？
斯柯达柯米克是一款发布于2018年的小型SUV，也是目前大众集团内最“亲民”的SUV车型，6速自动挡的入门车终端价格8.99万，虽然柯米克Kamiq这个车名是全球车型，海外也有，但国内外的车完全不同，柯米克基于什么平台打造，爱信6AT怎么样?
虽说双离合变速箱的普及率已经很高了，但还是有很多人对它非常抗拒，他们是AT变速箱的坚决拥护者，不过在十几万的家用车当中使用AT变速箱的已经很少了，好在还没有绝迹，比如雪佛兰探界者就全系标配AT变速箱，而且它还是一辆中型SUV，入门车型实际价格还不到13万，而且配置完全够用，性价比
