据国外媒体报道，起亚正式公布了全新8速自动变速箱的技术细节的信息。与起亚现有后驱车型上的8速自动变速箱不同，这款新的8AT产品是为前驱车型专门研发，将首先搭载于新一代凯尊车型上，用于替代现款凯尊所采用的6速自动变速箱。
上周，我们详细解读了通用的9AT变速器，引起了大家的热烈讨论，基于这种良好的反馈，我们今天继续带来采埃孚8AT的技术详解。作为当前世界上最重要的汽车传动系统制造商，采埃孚的变速器供应过全球大部分的汽车品牌，在变速器领域积累着绝对的优势。
说到福特蒙迪欧，相信不少朋友的记忆还停留在2004年，福特首次引入国内的第二代车型身上。在那时，凭借着前卫的设计，以及丰富的配置，福特蒙迪欧成为了B级车市场上一款炙手可热的车型。不过在这之后，随着帕萨特、雅阁、凯美瑞等车型的崛起，福特蒙迪欧的日子似乎并不好过。
作为全球最顶级的变速箱供应商之一，爱信在中国汽车市场的影响力可以说是无出其右，爱信的6AT变速箱曾制霸中国汽车市场十余年之久，凭借着出色的平顺性和稳定性，再加上相对较低的采购成本，受到了众多自主品牌和不少合资品牌的热捧，其巅峰时期几乎占据了国内自动变速箱市场的半壁江山。
在汽车行业，爱信变速器算得上一个家喻户晓的“名人”，它由丰田汽车和爱信精机株式会社投资组成，是全球三大自动变速器生产厂家之一，其生产的6AT变速器至今仍然是AT变速器中的一个经典，所占市场份额居高不下。
7月1日，国内首款自主商用车纵置8挡自动变速器（下称“纵置8AT”）下线仪式举行。在盛瑞传动股份有限公司的厂房里，音乐响起，红绸揭开。全新亮相的纵置8AT形如一只银白色的实心喇叭，外观比盛瑞此前用于乘用车的“前置前驱8挡自动变速器”(下称“横置8AT”)更瘦长，标称扭矩更大。
现代起亚捷尼赛思三大韩系汽车品牌，是目前韩系车的主流，我们都知道韩国财阀势力很强，但也并非完全依靠垄断才能成事，自身在技术上的确有自己的诸多核心优势和大量专利，例如三星电子、造船业、半导体特别是在汽车领域，韩系品牌拥有世界上唯二的全套产业链控制能力。
现代起亚在中国销量锐减，海外其他市场都在增长，不可谓不强势，2016年现代企业在华巅峰期达到了惊人的179万辆，随后今年最低只有50多万台，中国人用脚投票，逐步不太爱卖韩国车，现代起亚沦为二线合资品牌，只比马自达福特强一点。
刘曙光莅临现场看望研发人员潍坊新闻网12月31日讯 12月29日,从盛瑞传动股份有限公司传来好消息:陆风X7整车8AT第3万台下线,世界首款前置前驱插电式混合动力8AT研制成功,这标志着企业在推动科技成果产业化和自主创新能力建设方面再次迈上新台阶。
各位车友！今天咱们来唠唠变速箱江湖的腥风血雨！为啥说现在买AT变速箱就像开盲盒？韩国摩比斯凭啥敢叫板爱信采埃孚？修了20年变速箱的老师傅带你扒开技术内幕！（文末有选购避坑指南）先划重点：全球AT变速箱核心技术都绕不开一个法国老头！
