日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25公里每小时的规定。这个规定虽然已经实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
如今，不管大街小巷，电动自行车“大军”不断壮大。它们不仅是上班族的忠实伙伴，也是城市短途出行的主力军，为人们出行生活带来极大的便利，几乎每家每户都拥有至少一辆电动自行车。然而，电动自行车所带来的安全问题也日渐突出，不容忽视。
来源：央视新闻微信公众号 日前，工信部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25km/h的规定。这个规定虽已实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
我国电动自行车的社会保有量已达4亿辆，同时每年以大约5000万辆的数量增加，相当于平均每3个人就有一辆电动自行车。根据《电动自行车安全技术规范》，电动自行车最高设计车速不超过25km/h，但近日记者走访市场发现，电动自行车超速现象较为普遍。
日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25km/h的规定。这个规定虽已实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
近年来，电动自行车数量的激增，与电动自行车相关的交通事故也不断攀升。为了减少电动自行车的事故发生，国家出台了一系列电动自行车新国标，其中明确规定电动自行车的最高设计速度不得超过25km/h。但是这个规定在实际执行中却遭遇了不小的阻力。
央广网北京8月27日消息（记者 邵蓝洁）我国电动自行车的社会保有量已达4亿辆，同时每年以大约5000万辆的数量增加，相当于平均每3个人就有一辆电动自行车。根据《电动自行车安全技术规范》，电动自行车最高设计车速不超过25km/h，但近日记者走访市场发现，电动自行车超速现象较为普遍。
来源：【海报新闻】如今，不管大街小巷，电动自行车“大军”不断壮大。它们不仅是上班族的忠实伙伴，也是城市短途出行的主力军，为人们出行生活带来极大的便利，几乎每家每户都拥有至少一辆电动自行车。然而，电动自行车所带来的安全问题也日渐突出，不容忽视。
如今，不管大街小巷，电动自行车“大军”不断壮大。它们不仅是上班族的忠实伙伴，也是城市短途出行的主力军，为人们出行生活带来极大的便利，几乎每家每户都拥有至少一辆电动自行车。然而，电动自行车所带来的安全问题也日渐突出，不容忽视。
我国电动自行车的社会保有量已达4亿辆，同时每年以大约5000万辆的数量增加，相当于平均每3个人就有一辆电动自行车。根据《电动自行车安全技术规范》，电动自行车最高设计车速不超过25km/h，但近日记者走访市场发现，电动自行车超速现象较为普遍。
日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。值得注意的是，“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25公里每小时的规定。这个规定虽然已经实施五年多，但落地执行效果却打了折扣。
10月8日，四川省公安厅交警总队通过微博@四川交警 发布了一条警示案例。8月17日16时许，在成都市青羊区二环路西二段与清溪东路交岔路口，驾驶员杨某超速骑行电动自行车突然猛左拐弯与骑电动自行车直行的钟某发生碰撞。受伤的钟某送医后抢救无效死亡。电动车超速酿成了又一场悲剧。
央视网消息：日前，工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范（征求意见稿）》强制性国家标准，进行公开征求意见。“新国标”继续沿用了2018年提出的电动自行车设计速度最高25km/h的规定。这个规定实施了五年，但落地执行效果如何？在一些地方到底打了多少折扣？
