近日，有不少货运司机通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主经常发布超载订单，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，还可能会被平台扣分。货主想花小车的钱拉大车的货，却通过平台将超载风险转嫁给了司机和道路。
冲击旧有格局的故事，正在货运、快递、外卖、出行等细分市场轮番上演。如今，数字货运平台这个看似形成“同城货拉拉、跨城运满满”格局的市场，正在迎来新的重构，在极致内卷的环境下，各个赛道似乎都难维持稳定的格局，巨头纷纷探索“新赛道”，边界渗透，在新的商业环境下变成可能。
货拉拉已是全球最大的物流交易平台。视觉中国/图2024年10月，货拉拉再次向港交所递交招股书。这是自2023年以来货拉拉第四次向港交所递表，此前递交的招股书均已失效。最新招股书显示，2013年货拉拉在中国香港成立，次年进军中国内地及东南亚。
来源：中国经济网新闻背景：近日，有不少货运司机反映，在货拉拉、满帮集团的运满满等货运平台上，货主发布的用车信息，货物重量远远超过了车辆的核定载量，司机接单后发现货物超载选择拒绝运送，却被平台判定要承担责任。
货运是经济的血脉，货运司机是物流行业的重要一环，近年来，随着互联网各种货运平台的兴起，货运司机的从业门槛降低，但面临着运费暴跌、成本飙升、平台抽成等多种生存压力。如今，这些货运司机的生存现状如何？记者连日深入多个物流与建材市场，倾听他们眼中的“数字算法”，被谁“收割”？
2023年，数字货运赛道“厮杀”进入白热化。在信息化时代，无论是物流这个主赛道，还是货运这个细分赛道，数字化已然形成大潮。一头连着生产、一头连着消费，现代物流是经济的“经脉”，流动在“经脉”中的是来自物流各个环节的数据。
