能想出跑货拉拉的兄弟姐妹都是没有什么钱的人，都想能加入货拉拉月入三万不是梦的大画饼，可现实真的很残酷，因为货拉拉内卷太厉害了，司机多如牛毛，能搞到钱的真的少之又少，拉拉里面各种规则，各种割韭菜方法，公里数计费没有准过，还有多因素计费直接不显示公里数只显示金额这样子玩小心机的你说气不气人呢?
车型:金杯小海狮封闭式货车，小面，油车，买油车主要是因为油车相对电车要便宜，电车基本都要十万左右。初始投入低，如果买油车，几万元就可以买个面包车入行，如果买电车需要十万左右，这个比从事网约车的投入要低很多，当然收入也不如网约车多。
文/图 半岛全媒体记者 谷朝明一年到头东奔西跑，以车为家。如果说全国各地的货运司机过着的是现代“游牧式”生活，以货拉拉为生的栾松祥过得，则更像是“开盲盒”式生活。他专挑跨城市的小长途业务，一年365天有300多天“漂流”在路上。有家不回，“85后”的他只为一个月能多赚个四五千元。
半岛全媒体首席记者 孙桂东2016年，90后小伙谭志朋来到青岛打工。由于此前跑货运的时候发生交通事故，欠下了外债10多万。后来，他通过网贷平台借钱，随着利息的增长累计到20多万。2020年，妻子跟他离婚，他一度带着女儿跑货运。
路上，见繁星。当今，庞大的运输网络是维持一个城市高效运转的关键所在，这其中更离不开夜以继日奔赴在一线的货运工作者。他们当中既有普通下岗工人也有单亲妈妈，他们身上既有临危救人的果敢也有无私助人的善良，是他们在平凡的岗位上创造出不平凡的成绩。
半岛全媒体首席记者 孙桂东伴随着电车闯入货运市场，低价抢单加剧了竞争，滴滴平台也加入进来，平台之间互相低价竞争，以前只要肯吃苦月入过万很容易，现在一单难抢，月入过万成了天花板……近日，记者跟访多名货运司机了解到，城市里的货运行业从以前的香饽饽加入内卷，不少人高价买车转行进来，又低
