新能源车汽车保有量的提升让一直以来冷清的新能源二手车市场开始逐渐活跃起来。但是，很多消费者注意到，新能源车企的很多政策对于二手车车主并不友好。特别是一些新势力车企，其提供的质保服务和一些附加的个性化服务都只是针对首任车主，随人不随车。一旦车辆过户给下一任车主，这些权益就不再持续。
■刘钊近日，“零公里二手车”相关话题被推至舆论中心，引发诸多讨论。所谓“零公里二手车”，即新车上牌后未经使用即以二手车身份流通。这一乱象背后，本质是“左手倒右手”的虚假交易。车企为冲刺销量数据、美化财务报表，将滞销新车注册为二手车，通过关联公司或经销商转售。
为刷销量、领补贴而滋生的“零公里二手车”乱象，因近期长城汽车董事长魏建军的发声而被备受关注。针对这一乱象，官方或将出手整治。记者5月28日经多位业内人士证实，商务部消费促进司近日召集车企和相关行业机构等开座谈会，规范整治“零公里二手车”乱象，同时引导二手车出口。
年关将至，想开辆新车过年的冯涛前阵子遇到了不小的烦恼，只有新能源指标的他去终端市场问了一圈才发现，当前大部分品牌的热销车型都需要排队订车，等车周期短则2~3个月，时间久的甚至要排到2022年中。“本来以为提前1个月下订，年前就能开上新车，去了才知道，别说年前，3月份能提车就算快的了!”
澎湃新闻 长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。二手车业内人士钟亚（化名）对澎湃新闻记者表示，零公里二手车泛滥的实质，就是披着“准新车”外衣的渠道库存转移，其根源是车企对销量的过度追求。
21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道 时至2024年，首批新能源车陆续进入“脱保期”，首批新能源汽车车主正陷入换车还是换电池的两难境地。想要更换老龄电池就将面临天价账单，换电费用甚至高于旧车残值，成为不少车主的烦恼。
据澎湃新闻消息，近期，“零公里二手车”现象引发热议，相关话题也随即登上热搜。所谓“零公里二手车”，即新车上牌后未经使用即以二手车身份流通，名义上属于二手车，但车况与新车基本相同（因没有实际行驶距离，被称为“零公里”），定价上则低于新车。
在闲鱼、小红书等平台上，近期出现了特斯拉Model 3、Model Y等热门新能源车型订单高价转卖的现象。有人在价格低点订车后，在即将交付之时，挂出“订单转让”赚取3000-10000元不等的差价的信息。还有些疑似“黄牛”在各个平台上收购此类“订单”，并转手倒卖。
