央广网北京12月21日消息（记者张胜坡）今年10月份，陕西省安康市的梁斌买了一辆二手新能源货车，用于建筑垃圾清运，交车时，车辆自带“机动车交通事故责任强制保险（以下简称‘交强险’）”，但没有商业险。他联系了多家保险公司后，却因车辆是新能源货车而被拒保。
2025年以来，随着提振消费政策接力实施，在消费中占比较大的汽车消费潜力得到充分释放。在需求端，“两新”政策推动汽车消费需求回升；在供给端，汽车“置换更新”补贴促进释放更多二手车源。叠加新车市场价格战掀起“内卷式竞争”等方面的影响，今年上半年，二手车流通市场呈现波动调整特征。
央广网北京12月28日消息（总台中国之声记者任梦岩 郭威 温晓）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，最近，有多地新能源货车司机和销售企业通过总台中国之声新闻热线400-800-0088反映，他们遇到了商业保险投保难。
《行动方案》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，全面贯彻习近平经济思想、习近平生态文明思想，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，一以贯之坚持节约优先方针，完善能源消耗总量和强度调控，重点控制化石能源消费，强化碳排放强度管理，分领域分行业实施节能降碳专项行动，更高水平更高质量做好节能降碳工作，更好发挥节能降碳的经济效益、社会效益和生态效益，为实现碳达峰碳中和目标奠定坚实基础。
最近，有多地新能源货车司机和销售企业向记者反映，他们遇到了商业保险投保难。无论是新车还是旧车，在一些地区，各大保险公司明确拒绝为新能源货运车辆承保商业险。即便有些地区可以承保，却增加了多项强制购买条款。
近年来，随着全球气候变化加剧、能源转型需求愈发紧迫，新能源汽车逐渐成为各国实现低碳目标的重要抓手。中国作为全球最大的新能源汽车市场，早在“十三五”时期就将其列为战略性新兴产业，通过一系列政策扶持注入动力。
□ 大河财立方 记者 徐兵花几十万买了车，却买不到保险，新能源货车还能安心上路吗？据央广网近日报道，今年以来，越来越多的新能源货车车主遭遇“买保险难”的困境：保险公司拒保、保费畸高、渠道不正规。一旦出事，车主往往面临巨额赔偿责任。
目前不少新能源货车车主正遭遇投保难,保费高的问题。上个月,潍坊的曹先生买了一辆新能源货车,买交强险时却遇到了坎儿。“保险公司一直说要审批,但很长时间都没审批完。”他向金融监管局和3·15热线等投诉后,才买上交强险,但商业险依然买不上。像曹先生这样遭遇投保难的新能源货车主不在少数。
另一方面，数据显示，2021年，新能源商用车全行业销量19.7万辆，渗透率达到4.2%，销量同比增长51.4%，其中新能源轻型商用车销量13.8万辆，渗透率达到5.1%，销量同比劲增108%，预计到2025年新能源轻型商用车的渗透率将达20%，2030年新能源轻型商用车渗透率将达50%左右，市场潜力巨大。
近日，中国交通广播报道了《多家保险公司拒保，黄牛加价办理，新能源货车为何投保难？》，同样的问题也发生在新能源网约车行业。多地网约车车主、货车从业者反映投保难、投保贵，另一边保险企业则解释，新能源营运车辆赔付率较高，无力承保。
6月26日，在位于贵州省贵安新区的贵州长江汽车有限公司车间里，工人们正在赶制一批新能源轻卡车的组装，这是一家集纯电动货车研发、生产、销售、服务于一体的新能源汽车制造企业，2024年生产整车9199辆，主要销往中国东部沿海地区。2025年产量拟提升至15000辆。
日前，货拉拉旗下多拉汽车推出首款深度定制的新能源面包车“多拉大面”，定位为城市配送的中型面包车，专为平台上的货运司机跑单打造，匹配和兼容各种尺寸的货物和货运场景，售价7.68万元起。据悉，该款车由货拉拉与具有造车资质的长安跨越合作生产打造，标志着货拉拉造车迈出实质性进展。
每经记者：张蕊 每经编辑：陈旭近日，国家能源局发布《关于做好新能源消纳工作 保障新能源高质量发展的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，做好新形势下新能源消纳工作，是规划建设新型能源体系、构建新型电力系统的重要内容，对提升非化石能源消费比重、推动实现“双碳”目标具有重要意义。
