前不久，我们介绍了一款国六排放的解放J7重卡。EGR是废气冷却系统，能够将发动机排出的废气进行冷却降温，然后再次进入发动机气缸，与吸入的空气混合再次燃烧，已达到降低尾气中污染物的目的，大部分国六柴油发动机都采用EGR路线。
【卡车之家 原创】在之前很多关于国六的内容当中，不少卡友给我们留言说现在的国六不能买，不仅是技术不成熟，而且使用成本高，况且还要担心国六后处理被盗等等。对于目前的市场而言，国六车到底能不能买呢？又该如何权衡国六增加的成本呢？
随着排放法规的日渐严格，对发动机和排放系统的标准都逐渐提高，在最新的国6B标准下，许多原有的发动机并不能达到标准，因此一些厂家开始在排放的尾端进行改进，加装原本专属于柴油车的颗粒捕捉器DPF，在不对发动机进行大改的情况下降低排放，那么什么是颗粒捕捉器，对车辆的性能有无影响?
很多卡友在开国六车时，有时候会觉得发动机动力输出不足，而且油耗过高，出现这种情况很有可能是DPF发生了堵塞，需要进行DPF再生，这也是国六柴油车和国四国五柴油车不同之处，那么DPF再生到底是怎么回事呢?
PM的产生主要是因为柴油未完全燃烧所导致，在加入高压共轨直喷系统，提升燃烧效率后，虽能有效减少碳微粒的产生，但在车辆起步或瞬间大脚油门的情况下，还是很难避免排气管喷出黑烟，由于悬浮微粒会增加大气含尘量，对人体呼吸器官具危害性，甚至有致癌的风险，因此欧盟基于维护生活品质的一贯原则，在欧洲市场柴油车占有率的节节上升的情况下，遂制定越加严格的排放标准，因此新世代柴油车款才会在排气管中段上，额外加入DPF碳微粒过滤器此装置。
