前不久,我们介绍了一款国六排放的解放J7重卡。EGR是废气冷却系统,能够将发动机排出的废气进行冷却降温,然后再次进入发动机气缸,与吸入的空气混合再次燃烧,已达到降低尾气中污染物的目的,大部分国六柴油发动机都采用EGR路线。
【卡车之家 原创】在之前很多关于国六的内容当中,不少卡友给我们留言说现在的国六不能买,不仅是技术不成熟,而且使用成本高,况且还要担心国六后处理被盗等等。对于目前的市场而言,国六车到底能不能买呢?又该如何权衡国六增加的成本呢?
随着排放法规的日渐严格,对发动机和排放系统的标准都逐渐提高,在最新的国6B标准下,许多原有的发动机并不能达到标准,因此一些厂家开始在排放的尾端进行改进,加装原本专属于柴油车的颗粒捕捉器DPF,在不对发动机进行大改的情况下降低排放,那么什么是颗粒捕捉器,对车辆的性能有无影响?
很多卡友在开国六车时,有时候会觉得发动机动力输出不足,而且油耗过高,出现这种情况很有可能是DPF发生了堵塞,需要进行DPF再生,这也是国六柴油车和国四国五柴油车不同之处,那么DPF再生到底是怎么回事呢?
PM的产生主要是因为柴油未完全燃烧所导致,在加入高压共轨直喷系统,提升燃烧效率后,虽能有效减少碳微粒的产生,但在车辆起步或瞬间大脚油门的情况下,还是很难避免排气管喷出黑烟,由于悬浮微粒会增加大气含尘量,对人体呼吸器官具危害性,甚至有致癌的风险,因此欧盟基于维护生活品质的一贯原则,在欧洲市场柴油车占有率的节节上升的情况下,遂制定越加严格的排放标准,因此新世代柴油车款才会在排气管中段上,额外加入DPF碳微粒过滤器此装置。