文/大漠单骑解放牌CA-10型卡车的载重量只有4吨，以现今的标准有些微不足道，但为何在我国曾长期被称为“大解放”？因为该卡车从1956年7月投产，到1986年10月停产，共生产了128.15万辆，不仅占这些年我国汽车总产量的近一半，更是同期所有国产卡车中的龙头老大。
当年能够开上老解放、老东风的卡友，那可不是一般人。看到这些长头卡车照片 勾起了50后 60后 70后多少回忆！这些车过去都见过，今天再看到，一方面感到非常亲切，另一方面感到自己确实老了。现在的卡车已经早就没有老车的味道了再也没有那种感觉经典只能回味多少卡车人的青春和回忆！
按重量买到了一辆50多年前出厂的老旧一汽解放卡车，然后亲手修复、翻新，让它“满血复活”行驶在2023年的道路上。“老爷车天鹰”终于完成少年的梦想。车辆修复视频发布到网络后，获得了近8000万播放量，引发巨大反响。
那时候计划经济计划分配车辆属于非常稀罕贵重物品，到了后期一个人民公社才能拥有一辆，至于生产大队再或生产小队根本轮不到，主要品牌有南京嘎斯，武汉嘎斯，解放，济南大黄河，布季琦辽宁一号，北京130，上海130，北京吉普，苏联嘎斯69等。
[汽车之家 车史上的今天] 在发展国民经济的第一个五年计划时期，中国还是一个落后的农业国家，工业水平远远落后于发达国家。一五计划基本任务则放在了集中发展工业建设上，因此对于载货汽车的需求量极大，打造中国人自己的载货卡车的计划便被提上了日程。
很多人对于老解放的情怀无需多言，能在老解放停产三十多年后再次见到一辆状态还算不错的解放CA10B绝对是件令人激动的喜事。尽管从外观一眼就能看出这辆车的车厢并非原装产品，但是能把一辆老车修复成这样已经很不容易了。
凡开过老解放，老东风140的人至少都快六十岁了吧。计划经济时代，汽车都是单位的，没有私家车一说，也没有高速公路，有些车在路上没有油了总常有的事，遇到这种情况，在路上拎个桶，向来往车辆招手，借个十升油，次回回到单位，再把汽油还回去，那个时候在路上司机都是很友好的。
