后续凭英朗、威朗补齐缺失销量新京报讯 （记者王亚菲）近日，上汽通用别克品牌旗下车型凯越宣布停产。作为别克功勋车型，凯越最早于2003年上市，至今已经累计销售了13年，累计销量超过268万辆。“凯越退市是水到渠成的。
8月8日，当最后一辆别克凯越缓缓开下生产线，伴随中国老百姓走过13个年头的别克凯越也迎来了自己的生命终点。凯越是于2003年4月19日登陆中国，前前后后历经13年市场洗礼，可是市场表现十分突出，累计销量达到268万台，堪称中国的传奇车型。
别克凯越是一款非常经典的紧凑型轿车，15年前也算是国内汽车市场的明星车型，并数次登上销量冠军的宝座，但今时不同往日，现在的凯越早就没有了当初的荣光，但别克并未将这个款经典车型停产，而是让它在入门级市场继续发挥余热，目前5万多就能入手，那么它还值得买吗?
全新英朗售价10.99万~15.99万元2014年尽管别克、雪佛兰、凯迪拉克“三驾马车”市场表现优异，但通用在中国仍难以抵挡大众前进的步伐，去年痛失了市场冠军。但这一切，没有让上海通用气馁，耗费多年时间打造起来的体系竞争力开始发力。3月2日，全新英朗正式上市，售价10.
《我想好好和你说再见》，别克品牌官方微信账号的文章，刷爆朋友圈。8月8月，最后一辆凯越在上汽通用金桥工厂下线，这台在中国市场走过13年的经典车型宣布正式停产。2003年上市的凯越见证了别克在华起步的艰难和百万年销量的辉煌。
但是别克复活凯越却是只复活了它的名字，它真正的继任车型是英朗，这款车在面对桑塔纳和捷达的时候显得有些“力不从心”，人家虽然也是小排量发动机，但好歹也是四缸发动机，而凯越却是全系标配1.3L三缸发动机，虽然8.39-9.99万元的价格范围在当时不算贵，但是国人一直对三缸发动机“谈虎色变”，而此时的别克汽车却大力推广三缸机，事实证明上汽通用的三缸机战略失败了，那些搭载三缸机的车型销量没有好的，凯越也不例外，后来别克英朗用1.5L四缸发动机取代了原来的1.0T三缸发动机销量才有所好转，但是面对大众朗逸和日产轩逸的时候，英朗并讨不到好处，要知道在换三缸机之前，英朗可是这个级别的销量冠军。
在A级车市场，提起凯越，恐怕很少有人能说出这款车有什么明显的缺点？说起来基本上都是优点，这款车在中国的A级车市占有重要一席之地，作为别克品牌基石的存在，凯越是当之无愧的国民车，那么就听听车主们是怎么样来评价的？
国内市场主流的轿车系列，位居10万级别，但是对于刚需家庭消费者用车来说，在保证产品力和品牌力的同时，价格水平越低，整体的吸引力越强，别克凯越作为经典的紧凑型轿车，降至4.9万，优惠4万左右，并且标配胎压检测和大灯延迟关闭，这两个功能对于便利性和安全性的提升还是非常明显的，在目前国内市场，很多20万级别的B级车，都未曾配备这样的配置，所以别克凯越整体的竞争力还是非常强的，比较符合年轻人对于车型配置和功能的要求。
大部分人在买车的时候都像在做多选题，不知道自己到底该买什么车比较好。其实，汽车销量是车市的晴雨表，也是消费者衡量一款车好坏的前提。销量大保有量高的车型一般都具备品质皮实耐用，维修保养方便等优势。近日，全国乘用车市场信息联席会发布了2014年5月A级车销量排行榜。
有句话说的好，“宁做鸡头不当凤尾”，但是对于买车来讲，很多朋友可能就不会这么做了，举个例子。假如你的预算能买一台高配的A级车和低配的B级车，我相信大多数消费者会选择买后者，即使是最低配，那也是只能飞的凤啊！
在4月份举行的上海车展，别克威朗已经全球首发了，这也意味着别克旗下的英朗到君威的距离，只差威朗的定位。那么现在问题就来了，威朗到底算哪个级别或者说它的定位是怎样?今天我们就从威朗身上找出别克产品战略的一丝丝线索。
家用车应该具备哪些条件？我觉得首先价格要亲民，入手门槛不宜太高，最好刚毕业学生和工薪族都能负担得起。另外内部空间要说的过去，毕竟是一家人出行的工具，不要求后排有老板键，但PM2.5过滤装置是要有的，这样车内空气质量能够得到保证，老人小孩也能放心乘坐。
A级车家轿市场，1.6L与1.8L在过去的10年间都被称之为“黄金排量”。但受现在风起云涌的小排量涡轮增压发动机和国家政策1.6L及以下排量购置税减半、节能惠民补贴等政策影响，曾经风光一时的1.8L黄金排量车型已经显得十分老旧，也十分尴尬，正在逐渐被替代和蚕食。
