国产汽车，尤其是新能源汽车，近年来可谓风头无两，无论是销量数据，还是技术创新，都呈现出一片欣欣向荣的景象，各大车企你追我赶，纷纷亮出自家“王牌”，恨不得把“遥遥领先”四个字刻在车身上，在这光鲜亮丽的背后，却隐藏着一个不容忽视的隐忧——车规级芯片的国产化困境。
界面新闻记者 | 周姝祺界面新闻编辑 | 赵柏源一辆智能电动汽车对芯片的需求可达3000颗，涉及150 种以上， 但相比外观和舒适性配置，这部分更难被消费者感知。长期以来，车规芯片市场被英飞凌、恩智浦和日本瑞萨等巨头牢牢控制，现在这一格局正在发生逆转。
受疫情影响，从2020年12月开始，全球汽车芯片短缺情况愈演愈烈。然而，据市场研究公司TrendForce预计，2022年全球汽车半导体市场将增长到210亿美元，同比增长12.5%。还预计到2026年，这个数字将达到676亿美元，从2019年到2026年的复合年增长率为7%。
21世纪经济报道记者孙燕 上海报道“这两天来展台的基本上都是来看国产替代的。”在近日落幕的2025慕尼黑上海电子展上，有头部汽车芯片的代理商FAE告诉记者。“先问晶圆是哪里的，再问材料供应商是谁……一系列流程问下来，主要围绕国产化率。”当前，汽车芯片市场由海外企业主导。
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中国汽车工业协会数据显示，2025年一季度，我国汽车产销分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。其中，新能源汽车产销分别完成318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%。
