财联社8月28日讯（编辑 赵昊）当地时间周四（8月28日），美国国家铁路客运公司（Amtrak）终于在本土上线了延迟多年的高速铁路列车服务“NextGen Acela”。据了解，这是一项总投资达23.5亿美元的项目，因多重原因推迟多年。
【环球时报驻美国特约记者 冯亚仁 环球时报记者 赖家琪】作为美国全国铁路客运公司（以下简称美铁）的“忠实支持者”，美国总统拜登于11月初宣布将斥资164亿美元，用于改善该国最繁忙的东北走廊铁路线——该铁路线始于波士顿，终于华盛顿，每天运送乘客80万人次，是美国最繁忙、客流量最大的
美国国家铁路客运公司(Amtrak，下称“美铁”)上周向国会递交预算，要求政府在2017年财政年度向其拨款18亿美元。在这份预算中，美铁所列举的预算包括6.49亿美元的运营费用、9.2亿美元的建筑维修费用以及2.63亿美元的其他支出费用。
据英国《每日电讯报》消息，当地时间周二(1月6日)，美国首条高铁连接加州南、北洛杉矶和旧金山两大城市的高铁工程项目动工，这意味着美国铁路事业迎来一个新时代，同时也让人们结束那令人失望的公路交通拥堵以及抑郁的飞行之旅，取而代之的是重燃对这一曾经倍受冷遇的铁路事业项目复兴的希望。
近日，中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说，中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。一时间中国各大门户和报纸网站纷纷转载，并换上“坐高铁2天到美国”等引人注目的标题。
美国当地时间25日下午，美国铁路客运公司一列往返于西雅图和芝加哥的火车脱轨，一共造成了3名旅客死亡，50多人受伤，根据美国运输安全委员会的统计，在2013-2021年一共发生了8次火车致命事故，火车有专用轨道，而且跑在陆地上，为何总是出现事故?
从1965年美国开始发展高速铁路，到2012年后“高铁”一词基本从曾提出“高铁梦”的总统奥巴马的国情咨文中消失，美国的高铁规划在资金、市场需求和党派之争制约下，停滞不前，做了近50年的梦至今仍遥不可及。
1、高铁在中国已经成为日常生活的一部分——但在美国却不是，在美国，汽车和飞机是主要的出行工具。CNBC在2019年发布了一个20分钟视频报道，详细讲述了美国如何从根本上放弃火车，成为一个以汽车为导向的国家的历史，以及为什么没有高速铁路。值得一看:。
日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验，创造了时速603公里的世界高铁最高速度，打破了该公司此前创下的590公里的世界纪录，引起媒体和国际铁路行业的高度关注。近年来，中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧。
