今天咱们聊聊比亚迪元PLUS，我每次聊比亚迪的车都有种吃力不讨好的感觉，说它的优点大家都说知道，我要听缺点。说它的缺点又被说立场有问题，你打内心里看不起比亚迪。我总觉得比亚迪的客户极度敏感，就像是毕业于一个三流大学，他可以告诉你学历和专业，但是不想提及哪个学校毕业。
比亚迪和大众怎么选？前者是国产新能源的代表，后者是常年霸占国内市场销量第一的海外品牌，要想在它们之间抉择，还真不是特别容易。而像元PLUS和大众ID.3这样都是纯电动车，而且价格差不多的选手，就更不好选了。那今天，咱们就将这两款车深度对比一番，看看到底谁更值得买？
这辆比亚迪元Plus号称采用最新的比亚迪“e平台3.0”，那么它的驾驶感受如何？与之前的比亚迪有何区别？今天就来聊一聊。动力输出有劲全系都是前置单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。从数据上看，要比元Pro的动力强。低配车型配有49.92千瓦时的电池组，中高配则是60.
直到2021年5月2号，出门时发现自己的元EV电量只有69%，昨晚明明插枪充电的，APP上余额两百多元，不可能是余额不足断电，打开APP看一下订单，显示结束是因为车辆已充满断电的，这就奇怪了，当时要出门也没多想，觉得下次充电可能会恢复正常，就开车出去了，然后注意车显示屏上有只黄色小乌龟图标，车辆能正常行驶也没多理会。
比亚迪推出了全新的元Plus，号称使用比亚迪“e平台3.0”，相比原先的元Pro，价格贵了不少。厂商指导价是13.78-16.58万，而元Pro仅要9.28-11.28万。我们买的是元Plus的顶配车型，2022款510KM旗舰型PLUS，官方指导价16.58万。
今天试驾比亚迪元PLUS，这款车2022年2月份上市，现在是2024年7月份，正好是练习时长两年半，两年半对于一款燃油车来说正值壮年，中期改款都没到呢，但作为一款国产新能源车，2021-2024年正是技术飞速发展的几年，2022年的车型已经算是“老车”了。
