之前看了这辆比亚迪元Pro的防撞梁及底盘情况，那么内饰部分又如何呢？我一起来看看。车门结构冲压铰链，焊接车门车门铰链是日韩系常见的冲压铰链。车门也是日韩系常见的焊接车门，焊缝没有丝毫美化，螺丝直接裸露在外。
今天咱们聊聊比亚迪元PLUS，我每次聊比亚迪的车都有种吃力不讨好的感觉，说它的优点大家都说知道，我要听缺点。说它的缺点又被说立场有问题，你打内心里看不起比亚迪。我总觉得比亚迪的客户极度敏感，就像是毕业于一个三流大学，他可以告诉你学历和专业，但是不想提及哪个学校毕业。
[汽车之家数说新车] 作为比亚迪“542”战略的延伸以及“王朝系列”的成员，比亚迪元的上市吸引了许多消费者的关注，5.99-24.98万元的售价也让这款车在上市后引起了不小的争议，那么这款比亚迪最新小型SUV在消费者心中是怎样的？大家对于他的售价以及配置接受度怎样？
凭借着用车成本低、较高的性价比等特点，比亚迪元EV曾经在新能源市场有过高光表现，不过随着时间发展，竞品车型们不断变强，元EV的竞争力已不足以应对竞争激烈的市场，所以比亚迪推出了元Pro这款车型，作为比亚迪旗下的小型纯电SUV，可以被认作元EV的替代车型，不过它换装了全新的家族式设计语言，全系标配刀片电池，同时现在终端有着1万左右的优惠，把起售价格拉低到8万多元，算是完美迎合了消费者的期待，不过依旧有很多人不买账，这是为什么呢?
这辆比亚迪元Plus号称采用最新的比亚迪“e平台3.0”，那么它的驾驶感受如何？与之前的比亚迪有何区别？今天就来聊一聊。动力输出有劲全系都是前置单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米。从数据上看，要比元Pro的动力强。低配车型配有49.92千瓦时的电池组，中高配则是60.
比亚迪推出了全新的元Plus，号称使用比亚迪“e平台3.0”，相比原先的元Pro，价格贵了不少。厂商指导价是13.78-16.58万，而元Pro仅要9.28-11.28万。我们买的是元Plus的顶配车型，2022款510KM旗舰型PLUS，官方指导价16.58万。
我是河南车主，提车价格为15.70万，目前已经行驶480公里，接下来给大家谈谈我的真实驾驶感受。拿下这款车的理由：选择这款车的原因是比亚迪的车性能好，比亚迪新能源在中国，包括全世界都是遥遥领先的技术，这辆车比较成熟，性能可靠，质量也很好。
我是河南车主，提车价格为15.78万，目前已经行驶380公里，接下来给大家谈谈我的真实驾驶感受。拿下这款车的理由:现在家里一般都有两辆车，就像我一样，一直想买一辆电动车代步，因为家里有一辆燃油车，而且是前段时间刚买的，飞涨的价格让我体验到拥有一辆新能源车是多么的好，其实一开始也考虑过其他品牌的新能源车，但是自从看到美系原版车型之后，我妻子再也没有忘记过他，比亚迪在纯电车领域的口碑一直很好，毕竟他配备了世界上最安全的刀片，电池，而且整车性价比也比较高。
