短短几周内，汽车芯片短缺的消息甚嚣尘上，奥迪、福特等大厂已纷纷加入“芯片哭穷”大队。风口浪尖之上，国内车规级半导体龙头比亚迪半导体打出“芯片王牌”。公司今天回应一财称，公司生产的IGBT芯片已运用在各产品线，除品牌自用外，已经有外销，没有“卡脖子”问题。点击视频，一探究竟！
老美对华为等中企的芯片封锁，是一把双刃剑，虽然阻碍了“华为们”的发展速度，但也让我们意识到掌握半导体核心技术的重要性，彻底抛弃了“造不如买，买不如租”这种不切实际的幻想，走上了“向上捅破天，向下扎下根”的“国芯”之路。
2022年时，中国第一季度车规级IGBT市场份额中，大部分都被外企占据，英飞凌以超过50%的市场份额成为中国在汽车IGBT市场里最大的供应商，在它后面只有一家比亚迪，其他都是外企:比如三菱电机、赛米控、富士电机等等，更关键的是它是唯一一家车企，也是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。
最近，媒体“来电报告”对比亚迪 580kW 超级电驱与特斯拉 Model 3/Y 后主电驱 进行了全网首拆!可以这么说，这是两款拥有较高关注度的电驱系统:前者搭载于比亚迪汉 L、唐 L 车型，左后者搭载在特斯拉 Model 3、Model Y 车型。
这段时间，汽车销量都被芯片断供折磨得很惨，根据乘联会销量数据，8月份，一汽-大众和上汽大众销量分别同比下滑了38.9%和22.5%，销售终端，丰田热销车型等待两个月以上提车成了常态，但是在销量榜单中，有一家车企的数据却相当耀眼，这就是比亚迪。
