我的比亚迪元ev360标称续航305公里，电池容量是42度，2018年11月份的车子，我去年3月9日入手的二手车，之后一直在跑网约车，从47000公里，到今天已经218000多公里了，一年七个月的时间，一共跑了17万多公里，今天做了一个续航测试，看看是不是如那些黑子喷子说的，电池已经不行了，该换电池要哭了。
比亚迪的电池能用多久，别再杠了，事实就是事实！是时候揭开新能源车电池的真实面纱，让那些不切实际的忧虑烟消云散了！总有人仅凭浅尝辄止的了解或耳食之谈，就妄下结论，认为比亚迪电动车的电池三四载便需更换，仿佛节省的燃油费用终将消耗在电池维护上。
这辆特斯拉 Model S 85 是车主 2015 年购买的，目前已经行驶了 9.4 万英里，折合 15.2 万公里，电池损耗了 12%，还剩 71.8kWh，目前充满电一次能跑 243 英里，也就是 391 公里。
我是国权修车，近期好多粉丝都问了这样的一个问题，一辆电动摩托车，它的正常寿命是几年，你知道吗?电动车在骑行的第四年，电动车会出现，操作性能下降严重，特别是前后刹车会出现刹车不灵敏情况，一般这种情况下，首先，自己调节一下前后刹车，试一下刹车效果，如果刹车效果不错，就可以继续骑行，如果不行，建议到修理店，让师傅检查一下前后刹车，把刹车片进行更换，一般电动车的刹车，分为了2种，一种是鼓刹，一种是碟刹，如果是鼓刹，在骑行2到3万公里左右也就是第4年，就需要更换刹车片，如果是碟刹的电动车，电动车骑行3万到4万公里左右需要更换碟刹片。
不过电池也分“体质”:磷酸铁锂电池像“养生党”，能量密度低点，但循环寿命超3500次，保你用10年稳当;三元锂电池像“性能派”，冬天续航强，但循环2500次后容量掉到80%，更适合6~8年换车周期的人。
电动汽车作为汽车行业的新生车型，其关注度还是非常高的。此外，还披上了节能减排、环保的外衣，就连相关部门对其也是大力扶持。但是，从市场反馈来看，纯电动车型的销量还远远不及燃油车。之所以这样，无非是目前电动汽车的技术还不够成熟，更新迭代速度太快。
经常听到有人说油车能开几十年，电车5年就嘎，十年的几乎找不到，事实真的如此吗?作为初代唐DM车主，也就是2015年比亚迪第一款混动SUV公布就下大定的老刺猬精，我觉得有必要出来说几句，所谓的电车不耐用到底是怎样的谎言。
澎湃新闻 近日，第一批新能源车主换电池的消息冲上热搜，一名特斯拉Model S车主称，自己的车购买8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆电池检查，光检查费用就七八千元，由于电池老化维修需要16万元，更换则要花费22万元，该车主无奈感叹现在Model S的残值都卖不到16万元，不知
比亚迪海豚和飞度在产品力方面有许多共通之处，因此海豚也被不少人称作“纯电飞度”，此外考虑飞度、海豚的用户还有一个共通点，那就是在基本满足日常用车需求的同时，希望车辆足够省钱，那么相比之下，海豚比飞度要省多少呢?
前天开2018款比亚迪元EV360去4S店做了保养，这是车辆过保之前的最后一次保养了。从2018年8月20日购车至今，车龄即将满六年，总里程已经超过13万公里。作为最早一批纯电动车家庭用户，这六年里见证了国产新能源汽车从不被看好到跨越式发展的全过程。
