在车迷圈中，流传着这样一句话，“男人都想要有一辆911”。保时捷911，自1963年诞生以来，经历八代，造型基本不变，性能不断提升，一直都是车迷心中的“白月光”。作为一款经典跑车，911常年都巡航在城市。用911去越野，这样的操作你受得了么？
把911“魔改”成越野车，保时捷不是第一次，早在1984年，首次征战达喀尔拉力赛的保时捷就用一台953拉力赛车夺得冠军，到了1986年，保时捷把更强悍的959拉力赛车带到了达喀尔，再次捧杯完成“三年两冠”的成就，用一台跑车魔改而来的拉力赛车战胜其它原生拉力车，保时捷真是狠狠打了对手的脸。
哈喽，大家好，我是四万大叔许群。10月底，2023年达喀尔拉力赛报名注册正式截止，11月30日将完成技术和行政部分的检查，12月27日-28日所有的车手、车辆以及工作人员都要到达沙特准备开启新一年的达喀尔拉力赛。
911 Dakar依旧保持了双门跑车的整车造型，基于911 Carrera 4 GTS打造，不过为了能够满足越野的使用场景，底盘提升了50毫米，而通过可升降的悬架系统，能够令车身再升高30毫米，使车身的离地间隙最高可以达到191毫米，这也令该车的通过性可以达到类似于SUV的水平。
轮胎方面，保时捷和倍耐力联合开发了专用的Scorpion All Terrain Plus全地形轮胎，前部尺寸为 245/45 ZR 19，后部尺寸为 295/40 ZR 20，厚实的胎面花纹深 9 毫米，加强的侧壁和螺纹由两个胎体帘布层组成，越野时在松软的地形中更具抓地力，同时降低了爆胎的风险。
保时捷911 Dakar是为了纪念保时捷品牌诞生75周年以及80年代在达喀尔拉力赛上，保时捷取得过优异成绩而打造的车型，算是一款纪念版车型，这款车全球限量2500台，售价228.80万元，全部落地要300多万，从订车到提车基本上要一年的时间，我们实拍体验的这款是全球首台车型，目前正在全国各地巡展，而据保时捷的工作人员称，这台车在巡展结束后会进入保时捷博物馆，并不会售卖。
一直以来，大家都喜欢叫保时捷911“街道跑车”，但事实上，它曾经还有另一个身份。该车在953基础上精进配置，采用专门研发的四驱底盘，还配备四轮独立悬架、专属越野挡位以及电控四驱系统，最终穿越撒哈拉沙漠时平均车速达到了惊人的242km/h，是当年最强悍的“拉力战车”。
