轩逸作为一款家用代步轿车，近几年的车型配备1.6L自然吸气发动机和和CVT变速箱，日常家用来说动力性能上不错，而且CVT变速箱也有着平顺和省油的特点，但有部分车友反馈轩逸在上坡时就会出现转速升到3000转但车速提升很慢的现象，这个是怎么回事呢?
根据变速器类型的不同，自动变速器大致可分为CVT、DCT和AT三种，其中，AT变速器最为成熟，但价格也比较高，尤其是8AT、9AT变速器，DCT变速器则拥有较高的故障率，换挡平顺性、静谧性有待提升，原以为CVT变速器的表现还不错，可惜它不能承载太大的扭矩，且CVT变速器低温冷启动依旧是一个问题。
相信大家都知道日产轩逸，它是一款炙手可热的家用车，年销量稳定在40万+，日产轩逸匹配了1.6L+CVT动力系统，1.6L发动机分为高、低功率版本，不管是哪一款发动机，我们都不能对它的加速能力给予太多的厚望，但在CVT变速器的匹配下，轩逸的驾驶感很轻快，应答性超级灵敏，大多数车主都反映，轩逸这款车很跟脚，车主踩多少油门，它就会有多少反应，这也是轩逸给我的最初印象。
日产轩逸作为众多家用轿车中的代表之一，其配置中搭载CVT变速箱是一大亮点。有了这台CVT，日产的车子明显显得身形轻盈，能耗节约，深受很多车友的追捧。但是很多日产的粉丝在用车后却又有了另一种体验——CVT省油是真的，CVT脆弱、不经踹也是真的。
“轩”，古语为华丽之车，“逸”为安逸、舒适、超群之意。单从名字上看，轩逸就已经具备了多重性格。也许这就是人们难以给轩逸准确定位的一个主要原因了。凝聚时尚与实用的元素，细细品味，让你驾驶轩逸时深刻体会到“小天籁”的真正含义。
轩逸一直主打的是1.6自然吸气发动机配CVT变速箱的动力组合，HR16发动机最大功率135马力，峰值扭矩159N.m，匹配自家捷特科的XTRONIC CVT变速箱，这套动力组合能够实现百公里5.2L的低油耗，并且在加速的时候比较平顺，而且相对比其他的CVT变速箱能够耐用一些，下面带大家对这款XTRONIC CVT变速箱进行深入了解。
再者，它的1.6L发动机+CVT变速箱的动力总成也够用，虽然现在都是一股脑的T动力，比如本田思域是1.5T发动机，丰田卡罗拉是1.2T发动机，可是对于我来说，轩逸的1.6L发动机并不是它的减分项，从某种意义上来说，我选择它正是因为它搭载的是自然吸气发动机，省心耐用、技术成熟、维保便宜，符合我对一辆家用轿车的所有想象。
变速箱是汽车上非常重要的核心部件之一，不仅影响车辆的燃油经济性，还事关驾驶安全。相比双离合变速箱与AT自动变速箱，CVT变速箱是三者中争议最多的，很多消费者一提起CVT变速箱首先想到的就是打滑、加速肉、可靠性不高，之所以会这样，东风日产难辞其咎。
去年，外媒报道说林肯即将在年底宣布停产林肯大陆，加上之前MKZ的终结，林肯在轿车业务划上了句号。你可以说林肯胆子很大，绝大多数的品牌都是轿车+SUV双布局，林肯直接摇身一变，成了神雕侠侣的杨过，化名“独臂大侠”，在水下练功，尝试突破自我。
早在2010年4月30日。东风汽车有限公司就曾发布公告，宣布召回2008年7月24日之前生产的部分逍客以及轩逸汽车，召回数量超过8万辆。而召回原因则主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。
