自2014年混动车型进入人们的视野以来，国内各大汽车厂商都开始紧锣密鼓的布局。比传统动力车更低的油耗，比纯电动车更高的续航和便利性，以及国家和地方政府不断出台的优惠政策，价格补贴、免摇号、免限行等等，就如同强心剂一般，刺激着厂商与消费者。
专业、权威的新能源车公众号，点击蓝字“电驹”关注我们比亚迪重磅新能源SUV唐已经推向市场。唐采用了比亚迪的双模技术，纯电续航里程达到85公里，日常代步完全可用纯电模式，同时实现零油耗和零排放，百公里油耗为2升。此外，唐搭载的超级全时电四驱。
在秦PLUS DM-i上市之后，比亚迪“王朝家族”迎来了另一款搭载比亚迪超级混动系统的新车。3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，新车推出51km和110km两个版本共四种车型，补贴后售价为14.68万-16.98万元。
前几天，比亚迪秦PLUS DM-i上市，这是一款插电式混合动力车型，也是第一款搭载比亚迪DM-i系统的车型，补贴后售价10.58-14.58万，并且提供55KM和120KM纯电续航2种版本。其中，55KM版本采用8.32度电池包，120KM版本采用18.
比亚迪DM-i在EHS混动架构彻底解决了亏电模式下油耗高、动力不足、驾驶体验差的问题，这套混动系统与本田的混动形式非常相似，发动机在绝大多数情况下不驱动车轮，只用来发电，这套特性使得DM-i在行驶中更像是一款纯电动车的响应和线性感。
就在今天看到天气真的非常热，温度就到了33°，太阳也是非常辣，就想打滴，回到公司上班，最后滴滴打车打到了一辆比亚迪秦plus，车子还挺新的，看来是刚刚买不久，我试着问司机是不是新买的？结果司机说的话让开燃油车的我大吃一惊！第一个问题：我问司机这是不是比亚迪秦plus7.98这款？
这辆比亚迪秦PLUS DM-i是怎么打造成全网最低价混动车呢？今天就把这辆车的底盘拆开，一探究竟。底盘一般底盘平整度还可以，只有一块塑料发动机护板，起到扰流的作用。电池组虽然比较平整，但很多管线暴露在外。
从燃油车到纯电动汽车，跳过了混动领域，步子是否迈得太大，不必过早下定论，然而风险系数势必会更高。在新能源汽车这盘大局中，比亚迪每一步落子均显得相当务实，稳扎稳打，不激进不冒险紧跟趋势发展，比亚迪并未跳过混动路线，而是采取了DM+EV双线发展战略，进可攻退可守，明显更为稳妥。
这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i，这台110公里纯电续航的插混车子，其实拿这台车之前，喵哥也一直在思考一个问题:为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点，基本上没有上200公里的?
