自2014年混动车型进入人们的视野以来,国内各大汽车厂商都开始紧锣密鼓的布局。比传统动力车更低的油耗,比纯电动车更高的续航和便利性,以及国家和地方政府不断出台的优惠政策,价格补贴、免摇号、免限行等等,就如同强心剂一般,刺激着厂商与消费者。
专业、权威的新能源车公众号,点击蓝字“电驹”关注我们比亚迪重磅新能源SUV唐已经推向市场。唐采用了比亚迪的双模技术,纯电续航里程达到85公里,日常代步完全可用纯电模式,同时实现零油耗和零排放,百公里油耗为2升。此外,唐搭载的超级全时电四驱。
在秦PLUS DM-i上市之后,比亚迪“王朝家族”迎来了另一款搭载比亚迪超级混动系统的新车。3月25日,比亚迪宋PLUS DM-i正式上市,新车推出51km和110km两个版本共四种车型,补贴后售价为14.68万-16.98万元。
前几天,比亚迪秦PLUS DM-i上市,这是一款插电式混合动力车型,也是第一款搭载比亚迪DM-i系统的车型,补贴后售价10.58-14.58万,并且提供55KM和120KM纯电续航2种版本。其中,55KM版本采用8.32度电池包,120KM版本采用18.
比亚迪DM-i在EHS混动架构彻底解决了亏电模式下油耗高、动力不足、驾驶体验差的问题,这套混动系统与本田的混动形式非常相似,发动机在绝大多数情况下不驱动车轮,只用来发电,这套特性使得DM-i在行驶中更像是一款纯电动车的响应和线性感。
就在今天看到天气真的非常热,温度就到了33°,太阳也是非常辣,就想打滴,回到公司上班,最后滴滴打车打到了一辆比亚迪秦plus,车子还挺新的,看来是刚刚买不久,我试着问司机是不是新买的?结果司机说的话让开燃油车的我大吃一惊!第一个问题:我问司机这是不是比亚迪秦plus7.98这款?
这辆比亚迪秦PLUS DM-i是怎么打造成全网最低价混动车呢?今天就把这辆车的底盘拆开,一探究竟。底盘一般底盘平整度还可以,只有一块塑料发动机护板,起到扰流的作用。电池组虽然比较平整,但很多管线暴露在外。
从燃油车到纯电动汽车,跳过了混动领域,步子是否迈得太大,不必过早下定论,然而风险系数势必会更高。在新能源汽车这盘大局中,比亚迪每一步落子均显得相当务实,稳扎稳打,不激进不冒险紧跟趋势发展,比亚迪并未跳过混动路线,而是采取了DM+EV双线发展战略,进可攻退可守,明显更为稳妥。
这段时间喵哥一直开的比亚迪秦PLUS DM-i,这台110公里纯电续航的插混车子,其实拿这台车之前,喵哥也一直在思考一个问题:为什么比亚迪DM-i的长续航车型也就做了110公里多一点,基本上没有上200公里的?