相比100年前就出现在国内的自行车，60年前就出现在国内的摩托车，电动车是在30年前才正式出现，而电动车正式进入普及阶段是在2003年之后，只用了十几年时间，电动车就成功取代了自行车和摩托车，如今在城市基本上看不到这2种交通工具，摩托车也只有在郊县、农村地区比较常见。
如今，在新能源车市场竞争中，曾被业内普遍视为“从油到电”过渡技术的增程车型正成为各大车企的一个发展方向。与此前不同的是，企业开始尝试将增程车型的电池容量大幅提升，其技术路径逐渐从“小电池+大增程器”向“大电池+小增程器”演变。那么，增程技术到底是进步了还是换了方向？
自从增程式混动车型诞生以来，关于这类车型的争议就一直没有停止过，即使增程式混动的代表车型理想ONE取得了2021年中大型SUV的销量冠军，也没有停止网络上对它的质疑。对于增程式混动的质疑，主要集中在它的驱动方式上，用油发电，再用电来驱动电机，这不是多了一套转换模式吗？
最近身边不少朋友问我该不该买增程式电动车。我很理解他们为什么会看上增程式电动车，因为除有着纯电动的驾驶品质、没电的时候又可加油行驶等优点外，它还能上“绿牌”，相比有里程焦虑的纯电动车，似乎它是一个折中的好办法。
[爱卡汽车 技术解析原创]混合动力有三个分支，按驱动系统结构分为串联、并联、串并联（也叫混联），简单的说，宝马大众的插电混动都是并联结构，而丰田本田的混合动力都是串并联结构。我们常说的增程式电动车就是串联结构，在欧洲却是一个既熟悉又陌生的技术。
