突降利好！主城这里，要大拆……

【突降利好！主城这里，要大拆……】
上元门过江通道二次环评来了！
路线、经过区域、预计建设工期此次均有披露。这些小区，或喜提拆迁！
上元门过江通道为高速铁路客运专线，是规划宁淮铁路的过江通道，本项目线路由南京北站东端引出后，向东走行于规划预留廊道内，沿既有浦泗路、浦仪路至长江边再折向东南，于八卦洲南侧下穿长江后，线路继续沿规划预留廊道南行，最终引入既有南京站。
项目正线长度 16.386km，其中上元门过江隧道长 13.97km。建设周期为6年，也即72个月，总投资173亿元，建设地点涉及南京浦口区、江北新区、栖霞区、鼓楼区、玄武区。
其中还提到，施工期对地上段距外轨中心线外 30 米以 内的噪声敏感建筑物采取工程拆迁，拆迁安置将为货币补偿，拟拆迁的建筑物共计205248㎡！
施工期——敏感点距场界30米以内的建筑物有：
尊园、金碧花园、张王庙68号小区、千禧苑、调速小区、汽轮三村……
“线路评价范围内涉及声环境保护目标 17 处，振动环境保护目标 27 处。对地上段距外轨中心线外 30 米以内的噪声敏感建筑物采取工程拆迁，对噪声预测超标的敏感点采取设置声屏障等措施，措施后工程沿线声环境质量达标或者不恶化；结合地上段外轨中心线外 30 米以内工程拆迁，敏感点新增振动防治措施，敏感点环境振动均可达标。 ”
上元门过江通道的建设对于主城和江北区域来说都有着非常重要的连接作用，未来不仅仅能够缓解南京站铁路车辆的过江压力之外，同时还对接未来的南京北站。
从此次环评的路线来看，上元门过江隧道联通着桥北和鼓楼的幕府创新区，未来将是南京北站连接主城的重要铁路通道，在路线设计上，先是由南京北站向东北进发，再转而向东南方向接入南京站。
很明显采取了尽可能的绕行，斜穿长江以避免对未来的城市规划造成割裂的影响。
这样的好处显而易见可以有效地避免铁路对桥北区域以及鼓楼铁北区域的影响，毕竟桥北的人口众多，鼓楼铁北的未来的规划也不少，如果直接简单的横穿，那造成的影响会比较大。
值得一提的是，南京站的重要性未来会随着上元门过江通道的通车而更上一层楼！
在环评中提到，上元门过江通道的建设，“是加快区域融入“一带一路”等国家发展战略的需要；是实现宁淮铁路客运通道功能的需要；
是缓解南京铁路枢纽内过江瓶颈，完善南京铁路枢纽布局的需要；是进一步提升省会南京城市首位度，打造江苏设区市至南京 1.5 小时高铁交通圈的需要；
是紧密苏北、苏南地区联系，促进江苏省社会经济协调发展的需要。项目的建设是十分必要的。”
因为宁淮城际铁路跨越苏皖两省，自北向南由淮安东站引出，跨过京杭大运河，经江苏省金湖县、安徽天长、南京六合区，引入在建的上海至南京至合肥高铁南京北站。
全线设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北共6座车站，其中洪泽、金湖、天长、六合西、南京北5座车站为新建车站。
前期宁淮城际铁路江苏段已经全面开工建设，该工程在南京、淮安、连云港、盐城间搭建起一条快速通道，使得南京、淮安两地可实现1小时内直达，连云港、盐城至南京间也将实现“最短路径”直达。
这条城际铁路总投资约334亿元，工期预计为4年。
而新建铁路上元门过江通道，则是宁淮城际的控制性节点，直接让南京北与南京站有了互通，南京站的重要性再次上升！
未来苏北老乡进入南京城后，下车站有南京北站南京站双重选择！