能甩出帕萨特好几条街，大众全新神车迈腾B8究竟屌在哪？

《我有车》原创试驾回想一下，迈腾这个名字是从大众B6平台正式开始命名的，还记得2007年7月11日在长城举行的上市活动，时隔9年经过了一次大换代（B7）和几次小改款后，2016年的7月27日，承载着B8-MQB平台所有技术结晶的全新迈腾正式和中国消费者见面。全新迈腾本次共推出了280TSI（1.4T）、330TSI（1.8T）、380TSI（2.0T）三种动力共9款车型，售价区间为18.99~31.69万元。

其实这篇稿子的主题是试驾，但有车君今天先不聊车，先来带着大伙儿扒一扒迈腾的历史。很多人都知道，全新迈腾是基于海外PASSAT B8的MQB模块化B级车平台打造，相较于之前的PQ46中型车（B级车）平台，跨度还是相当大的。大众的B6时期，实际上是出过一些状况的，由于大众B6平台是大众依靠收购众多品牌，技术水平突飞猛进后，在PQ35（紧凑型）平台基础上，经过加长后开发的PQ46平台（PASSAT B5是基于奥迪A4的PL45平台打造），从本质上讲，PQ35和PQ46就是同一平台，只是底盘尺寸上有所区别而已，见下图。但也许是未能完全吸收消化干净，所以这一代车型（第一代国产迈腾）不是很成功。

【PQ35平台拉长后，变成了PQ46平台】

于是在时隔5年之后，大众又推出了B7平台。有车君在这里需要提示大家的是，大众中型车的常规换代周期是9年哟，可是B6到B7平台仅仅相隔5年！而且B7相较于B6平台，底盘相同、基础设计相同、内饰大幅延续，就连车身结构也基本上是一样一样的。所以，B7时代的PQ46平台，更像是B6时代PQ46平台的“补丁增强版”。

【全新MQB平台】

而此次一汽-大众推出的全新一代迈腾，无论从9年一换代的常规周期上，还是从PQ46进化到B8的全新MQB模块化平台上来看，都是真正的全新一代产物，绝非老款迈腾B7L以及上汽大众帕萨特这种“B6补丁”车型所能比拟的！

好了，言归正传，有车君今天要写的是试驾稿，不扯了，先来看一下全新一代迈腾的体验视频，建议在WI-FI环境下观看，土豪请无视……

此视频介绍全新一代迈腾比较详细，时长约15分钟，请您耐心观看......

之后简短的试驾体验活动，也让有车君有幸第一次坐上了这款全新迈腾的驾驶席。只可惜有车君之前没有抢先一步争取到第一批试驾的机会，总觉得现在再说那些大家都说过的，会有一种吃一遍别人吃过的东西的感觉，有点反胃。所以这里我们重点仔细说一说车里的那点事儿。

坐进全新迈腾的驾驶席，和上一代产品变化最大的就是前方的仪表盘变成了全液晶的形式，并且有多种显示方式，通过方向盘右边的按键进行控制。

另一个就是前方有HUD的抬头显示器，不仅能显示时速，还可以显示导航和定速巡航的相关信息，可以通过大灯开关右侧的旋钮对其进行闭合，以及HUD抬头显示器位置的调整。

中央的多媒体显示区域可以对广播音响导航进行控制，两侧的实体按键可以直接到达你想要的功能，CD和SD卡的位置位于手套箱内的多媒体盒里。

新一代MIB多媒体信息娱乐系统，可全面支持Apple Car play 和Mirror link功能，高版本的8英寸MIB High导航还自带3D地图。

全新迈腾的音响采用了Dynaudio丹拿高级环绕音响带12扬声器等，在触觉、视觉和听觉上，为驾乘者带来专属高雅的质感和全方位的愉悦驾乘感受。

下侧的空调系统支持三区温度调节，并且主副驾驶提供了加热和通风的功能，后座也提供了加热的功能，后排不仅可以对空调的温度，方向，风量进行控制，下侧还支持了220V电源的输出和一个单独的USB接口。

这次试驾的车型是2.0T的顶配，相比上一代的来说，在普通模式下要比之前温柔许多，但是进入运动模式后，动力完全爆发出来，在高速公路上轻轻松松达到120公里甚至更高。同时底盘也会跟随不同的模式对其进行调整。

《我有车》总结：这次迈腾的大换代给消费者更多的是外观和配置上的惊艳，但是不得不说，这次全新迈腾来的有些姗姗来迟，毕竟在国外已经发布了很多年，原本那些高科技的产品，在今天已经变得有些“平常”但无论是大众还是迈腾在中国有着很好的认知度，毕竟神车的烙印短时间内是无法被磨灭的。